掌酷网汽车讯 核心技术缺失之“痛”曾经困扰几代汽车人。回顾过去的30年，中国自主品牌有质的飞跃，拥有近半市场份额。但提到未来，提到超车，提到要真正和世界顶级企业竞争，难免底气不足。如果说过去我们筚路蓝缕只实现了“跟上来”，那么未来，我们依仗什么“引领”？我们能否独立完成对未来的核心技术进行判断和选择？我们能否从全生命周期管理汽车核心技术创新？能否做到生产一代、研发一代、储备一代？第十一期《赵福全研究院》请来产学研三界的顶级专家，畅谈技术创新与汽车强国。

对话嘉宾：对话嘉宾：中国科学院院士、国家863新能源汽车重大专项总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高

主持人：清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全

对话重点摘要：

电动化综合实力全球领先

在市场和产业方面，中国电动汽车产业都处于国际上最领先的地位；在技术方面，中国大体上与美国、日本等国处于相同水平。三个方面综合来看，中国是排在全球第一位的。

得大于失

电动车总体上是产业政策发挥作用较为成功的案例，是在国际化、市场化竞争激烈的领域里取得的巨大成就。中国电动车产业的成功没有受到足够的重视和应有的评价，应该强调中国电动车的“得”。

被低估的汽车创新

汽车行业创新难度常常被低估，误以为不是高精尖的行业，其实并非如此。对政府来说，汽车产业是战略性、支柱性重要产业；从汽车业自身来说，作为民用工业最复杂者，集成了各种高科技和前沿技术。

汽车是完全市场化的

汽车销售是完全市场化的，无法依赖国家采购。高铁、航天这样的产业，只有一个“上帝”，那就是政府；我们汽车企业要面对的是所有消费者，全世界可能有几十亿“上帝”。

十年后电池技术或全球第一

我国动力电池技术即使目前不是全球第一，十年之后极有可能会成为第一。产业化技术上，目前中国和日韩都处于第一梯队；技术储备上，韩国三元锂离子电池方面略有领先，但领先不多；日本下一代固态锂电池技术更优。但这几种技术，中国和日韩的差距都不大。

燃料电池车产业化速度全球最快

燃料电池技术还处在产业化初期。近两年我国燃料电池车开始发力，产业化速度全球最快。氢的制取、运输、储存以及加氢站的建设制约了燃料电池车的发展。现在燃料电池车要找到一个通用的、理想的解决方案，还是有难度的。