乐歌称“承受力可以”

乐歌股份之所以对“航运提价”的现象感受颇深，还源于公司在海外市场发展迅速，海外跨境业务是其营运重点。2019年报显示，分地区看，乐歌股份的境外地区收入为8.23亿元，占公司营收比高达84.11%。

据了解，乐歌股份自9年前就开始做跨境电商，7年前开始建立海外仓，并持续加强跨境电商业务，公司欧美日海外仓在疫情期间配送顺畅。

按照乐歌股份的说法，在仅跨境电商CIF条款下，一个月出几百个柜，涨价导致乐歌每个柜多支付一万多元。照此计算，乐歌股份一个月就要多出几百万的运费，半年即增长上千万元的成本。

“乐歌作为跨境电商，而且是CIF条款（由他们出海运费），涨价是会涨得难受。本来电商就是对价格和时效特别敏感。”有业内人士向证券时报·e公司记者表示。另外，对于依据FOB条款的企业，尽管不承担运费（由客户承担），但仍然可能面临客户因运费上涨减少订单、推迟出货等间接影响。

不过，项乐宏表示乐歌股份的“承受力可以”。实际上，疫情还在一定程度上催化了乐歌股份的业绩。受益于“宅经济”、健康办公的需求，今年上半年，乐歌股份人体工学工作站系列产品销售逆势增长，尤其线性驱动系列产品销售同比增长150%左右，公司预计二季度线性驱动系列产品销售同比增长215%左右，境外电商销售同比增长68%左右。

根据公司半年报业绩预告，上半年预计盈利6000万元~6700万元，同比增155.5%~185.3%。股价表现方面，自今年6月以来，乐歌股份已上涨逾80%，现价50.53元/股。

“疫情发生以来，船公司确实也是很困难，但是他们可能对趋势预测不准，他们确实排斥了很多运力，拆解了很多船，但实际上疫情发生后国内防控、应对十分有力，尤其是今年疫情后新的业态爆发，线下大量转向线上，比如以乐歌升降桌为例的‘宅经济’销售情况很好，跨境电商成长得很好，外贸行业整体呈现冰火两重天，这样的情况可能出乎了船公司的预料。”项乐宏对证券时报·e公司记者表示。

需求回升运价急涨

“今年旺季来了，加上供需受各国政策和疫情影响，所以涨价很厉害。船公司每半个月调价一次，会根据供需来决定舱位和价格。这次不完全是因为市场太火爆，船公司已经因为疫情取消了很多航次，没想到需求又起来了。”有业内人士告诉证券时报·e公司记者。

实际上，受疫情冲击，航运公司的日子也并不好过，海外疫情的持续对船商也带来很大考验。据知名航运咨询公司Alphaliner研究显示，今年上半年，绝大多数排名前列的集装箱航运公司已经减少了船队数量，并从市场上将船舶撤下。

在上述业内人士看来，提价对船公司来说属于“常规”动作，“一般来说，船公司要盈利就要保持舱位和价格的平衡。上半年眼看没需求没钱赚，所以很多船都停航，这是人为减少舱位保证船公司成本。下半年旺季来了，船公司就涨价，再看时机增加舱位。增加舱位可以是把之前停航的船开起来，也可以造新的船。”