美国《外交政策》双月刊网站近日曝出猛料：美国空军允许B-1B轰炸机在弹射座椅破损的情况下飞行，而这在紧急情况下可能会危及飞行员生命。就在今年5月，一架隶属于美军戴亚斯空军基地的B-1B轰炸机在空中起火。当时，1名机组成员的弹射座椅点火失败，而其余3名机组人员并未抛下同伴。在经受了惊恐万分的紧急迫降后，全部4名机组成员最终安全降落。

更值得注意的是，在《外交政策》双月刊网站发布这一报道之际，美国空军的致命飞机失事率已达到6年来的新高。

B-1B轰炸机。

美国《军事时报》最新发布的一项调查结果显示，从2017年10月至今年5月6日，美国空军已发生12起致命事故，包括11起坠机事故和1起地面事故，共造成35名飞行员和机组人员死亡。涉及这些事故的飞机包括B-1B超音速远程轰炸机，F-15、F-16战机，V-22“鱼鹰”倾转旋翼飞机等。其中又以B-1B轰炸机的弹射逃生系统问题最为突出，美空军至今也没找到解决办法。

B-1B轰炸机配备的ACES II弹射座椅由美国联合技术航宇系统（UTAS）公司，一直被称为美国空军最成功的飞行员逃生系统，曾成功令500多名飞行员获救。ACES II结构健壮、重量轻、易于维护，其在设计上能在零高度和零速度情况下安全弹射一名机组人员。在低速时，ACES II启动后1.8秒就能开伞。

B-1B轰炸机的ACES II弹射座椅。

美国空军已经证实，一些B-1B轰炸机逃生系统之中的某个组件仍然存在问题，并称正在努力解决这个问题。美空军还承诺，一旦找到解决办法，会优先处理即将投入战斗的轰炸机，但却拒绝透露修复整个B-1B轰炸机机群需要多长时间。

一些美媒对此特别指出，如此致命的问题还没找到解决办法，美空军不但没有停飞整个B-1B轰炸机机队，反而让所有机队按照既定计划执行训练、作战、参加航展等任务。这也就罢了，美空军竟然还从飞行规则上允许B-1B轰炸机机组在发现弹射座椅已经破损的情况下，仍需照常飞行，实在是草菅人命。

弹射座椅出现故障的B-1B轰炸机。

对于这些媒体的质疑，美国空军参谋长戴维·戈德费恩上将回应称，美国联合技术航宇系统（UTAS）公司制造的弹射座椅的一个特定组件因长时间服役而“卷曲”了。在今年5月B-1B轰炸机遭遇的那次事故中，当机组人员拉动弹射手柄时“没有释放出弹射序列的信号”。联合技术航空航天系统公司方面则把锅甩给了机组人员，指他们当时没按规则进行正确的操作。 美空军的调查结果确定有“第二条途径”能让机组成员启动弹射座椅，并称“这就是为什么我们允许B-1B回到空中继续飞行。”