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最近一段时间，威马 EX5 来到了新疆吐鲁番的火焰山进行高温测试。作为上市之前的最后一轮研发测试，本轮测试的完成标志着威马 EX5全流程研发测试的收官。吐鲁番是目前国内占地面积最大的干热环境曝晒试验场的所在地，七月的测试区内，气温达到 42℃ ，地表温度达到 60℃ 以上，对车辆的性能是一个极大的考验。

需要提前说明的是，这次测试的威马 EX5 还不是最终量产阶段的车型，仅用来测试三电系统，内饰和部分细节与最后上市量产的版本还有很多不同。同时，人车交互系统也暂未向我们开放。

为什么要进行高温测试？

相比燃油汽车，纯电动车的“三电系统（电机、电池、电控系统）”对温度更加敏感。尤其在高温环境下，电池的工作状态、车辆的性能表现都会收到极大的影响，连充电速度都会大幅减慢。而一旦电池持续过热，甚至会有自燃的风险。因此，如何让电动车在高温环境中依然能够自如地控制自身温度，对于电动车来说至关重要。

当天的地表温度达到 68℃。

威马汽车自主研发的液体冷却/加热的电池热管理技术，以及独有的电池热管理系统确保了电芯保持在 ±2℃ 的温差范围，能保障电池系统各电芯性能一致，提高了电池系统循环寿命，保证威马 EX5 在 -30℃ 到 +50℃ 的环境温度下电池容量不衰减，动力系统持续高功率输出能量。

这次高温测试包含哪些项目？

威马 EX5 本次测试的主要目的是验证车辆在高温工况下的最佳状态与运行效率。包括高温下水泵功能验证、风扇控制标定测试、电池电机的温升测试、电机功率的标定测试、以及空调冷却系统的测试等。

目前威马的高温测试，是由威马汽车成都研究院在主导进行。威马在2015年成立之初就设立成都研究院，目前已有近 500 人的研发团队，其中专家和中层以上管理人员 80% 来自于通用、泛亚。这个团队自主开发了威马汽车的三电技术，并且与供应商一起，将供应商的平台化技术进行二次开发，打造针对威马适用的技术，比如与博格华纳合作开发电机、与博世合作研发适用于威马汽车的 ibooster 系统等。