在无人驾驶的赛道上，英雄从来不问出处，只看未来的身位。

2017财年，丰田汽车全球销量增长了1.9%至1044万辆，排在大众集团和雷诺-日产联盟之后，名列第三。实际上， 在营收和利润方面丰田汽车已经冠绝车企，营业收入达到2766亿美元，营业利润218.5亿美元。

但是身为丰田掌门人的丰田章男却依然愁容不展，是什么愁云萦绕在他的心头？

愁云浓厚

“我们的竞争对手和市场游戏规则都已经发生了变化，未知世界正在开始一场生死攸关的战斗，科技企业是我们的新竞争对手，他们的速度比我们快很多倍，还有大量资金支持。”丰田章男如是说。

（景轩绘制.数据来源：普华永道）

上图中的科技企业都已涉足无人驾驶的激烈竞赛（数据未统计特斯拉）。

以161亿美元投入占据研发头把交椅的亚马逊，正在陆空两个维度进行布局；Alphabet（谷歌）则以Waymo切入赛道、领先优势明显；英特尔斥资153亿美元收购Mobileye（该公司致力于自动驾驶技术及系统），试图打造无人驾驶界的另一种Intel Inside；三星公司已通过韩国国土基建交通部的审批，在韩国公共道路上试驾其自行研发的无人驾驶汽车；大众汽车则在3月5日展示了电动汽车概念车I.D. VIZZION（已可以实现完全自动驾驶）；苹果的55辆无人驾驶测试车辆也已经获得上路批准，iPhone的接棒者已经启程……

虽然对于很多新造车势力而言，传统整车巨头的雄厚资源和实力依旧难以逾越，但新势力崛起的趋势已成必然。而对于传统车企来说，拥抱无人驾驶的难点并不在技术方面，头痛的是以往无数的包袱。

弯道已现，超越或者被超越将成为常态，丰田的担忧并非杞人忧天。

合纵连横

作为传统整车厂中的巨头，丰田除了加码自身的无人驾驶研发之外，也在加强与英伟达、微软及Uber等企业的合作。2016年，丰田投资Uber，在2018年双方更表示将扩大有关自动驾驶汽车的合作。

优秀的汽车制造商和世界最大的出行平台公司合力开拓新领域，给外界极大的想象空间。

对于这股浪潮，中国互联网巨头自然没有掉队，并且采用合纵连横的形式试图拉近与巨头之间的距离。其中，微软虽然宣称不会自主开发无人驾驶汽车，但表示愿意为无人车提供自动驾驶和辅助驾驶技术。事实上，微软和百度从去年初就开始接触，并在2017年7月宣布微软Azure会与百度Apollo在海外市场展开合作。