时间追溯到2009年，也就是十二年前。那一年的中国车市产销破了1360万台，第一次超越美国，成为世界第一汽车生产和消费国。对于中国车市来说，这注定是难忘时刻。

那一年，也被视为自主品牌汽车的崛起之年。直观表现在自主品牌呈现百花齐放之势，开始抢合资的市场，虽说冲击高端领域依然有不小的难度，但在中低端市场，还是取得了一些成绩。

正是在那一年，一款叫做帝豪EC718(参数|图片)的自主品牌轿车闯进公众的视野。说实话，在当年F3、凯越、悦动、捷达、桑塔纳、伊兰特、卡罗拉等车型卖得出奇好的情况下，汽车界对这款吉利帝豪并没有抱多大希望，认为其火起来的几率没多大。因为当时的吉利还没收购沃尔沃，是一个弱小的自主品牌。

谁能想到，十二年后的今天，帝豪已经迎来第4代车型，累计销量也达到了逆天的320万台，正在朝着400万台的目标迈进。更是始终代表自主品牌轿车，在A级车市场和合资车型短兵相接，被广大网友亲切地称呼为“国民家轿”。

7月14日-16日，在太湖之滨的吉利汽车长兴生产基地，这座号称吉利汽车目前生产工艺最先进的工厂（极氪除外），也是第4代帝豪(参数|图片)诞生的地方，汽车情报新媒体赶在上市前进行了一番体验。通过细致的场地测试，算是对网友关心的问题有了进一步的了解，比如说BMA架构给第4代帝豪带来了什么？网传第4代帝豪是“小星瑞(参数|图片)”，到底有没有夸大？答案都在下面了。

静态感受，“小星瑞”并非空穴来风

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”静态体验第4代帝豪的外观和内饰时，笔者发出了这样的感慨。因为以往都是在网络上看第4代帝豪的美图，这次能够亲身体会，内心还是蛮震撼的，因为叫它“小星瑞”确实没咋夸张。

首先是黑色钢琴漆的直瀑式进气格栅，配合周边包围的一层镀铬，再加上类似星瑞的三段式日间行车灯，不得不说将轿车应有的那种大气感营造的很到位。