编辑 | 于斌

出品 | 潮起网「于见专栏」

近年来，新能源汽车成为中国经济的新增长点，去年，新能源汽车的销量增长率超过12%。国家对新能源车的补贴每年数以亿计。这片欣欣向荣的新市场自然吸引了很多公司投身其中。这其中既有传统车企，又有一些新兴企业跨界入局。

华为便是其中之一，不过，华为进入新能源汽车市场的方式并非是直接造车。而是选择与车厂合作，将自己开发的鸿蒙系统融入车机系统中。以汽车智能化作为进入新能源车的入口，从而搭上新能源车发展的东风。

2021年12月23日，华为与重庆赛力斯合作的问界M5(参数|图片)发布，受到了业内很多的关注。上市前华为高管余承东曾放出豪言，称问界M5上市第一年目标销量为30万台。

然而，今年3月问界M5正式上市，第一月销量仅为3045台，这与余承东当初放出的销量预期差距巨大。那么，问界M5销量为何会不及预期，其产品和营销存在着哪些问题？

配置优势较小，车机系统难以力挽狂澜

问界M5是赛力斯和华为合作创立的豪华品牌AITO的首款车型。售价为24.98-31.98万元。这个售价在国产车中价格较高，符合国产高端车的价格区间。那么问界M5的产品力能在日益内卷的国产新能源车的市场上占有一席之地么？

问界M5的主要竞争对手，是售价相似的理想one和岚图free四驱增程版，与问界M5一样，这两款车同样采用了增程式混动，而且都属于中大型SUV。同这两款车的比较上，可以看出问界M5的优势与短板。

首先，动力系统的水平是衡量一台汽车好坏的重要标准，汽车价格的增加与之匹配的是不断提升的动力水平（雷克萨斯除外）。

作为一款豪华SUV，问界M5与两位对手相比在动力上的优势并不明显。从发动机来说，以问界M5顶配的四驱旗舰版来说，它采用1.5T涡轮增压引擎配合增程式混动技术，零百加速能达到4.4秒。

而岚图free售价31.36万的四驱增程版的零百加速为4.5秒。理想one加速水平则较差，仅为6.5秒。

但是，这是以问界M5的最高配置的车型与竞争对手进行比较，问界M5的低配车型零百加速仅为7.1秒，与竞争对手相比毫无优势可言。

就驱动系统而言，问界M5的低配车型采用的是后驱系统，其余皆为四驱。而岚图dree和理想one都是全系四驱。因而问界M5在驱动系统上也并没有和竞争对手拉开差距。

其次，车辆的内饰用料与舒适度也是评判一台车是否豪华的重要标准。问界M5在内饰上大量采用真皮，而且座椅全系标配加热、通风与按摩功能。有车友在试驾过后认为问界M5前排座椅的包裹性以及后排座椅的舒适性上都做的非常不错。