该系统全程由电机驱动行驶，驾驶质感与电动车几乎一致。

优点是市区等中低速行驶时能耗低，例如轩逸e-Power的中低速油耗均在4L/100km左右。

缺点是发动机不能参与驱动，导致车辆的低速爬坡能力差，其次是发动机不能在高效区间直接驱动车轮，高速油耗表现一般。

2.并联构型，代表车型有大众GTE等。

该系统的特点是发动机只能与变速箱协同工作，不能用来发电，驱动电机的电量都来自于电池包。

并联架构是一种过渡性产物，馈电油耗高于同级别燃油车，对消费者意义不大。目前，基于该架构开发的车型已逐渐被市场淘汰。

3.功率分流构型，代表车企：丰田双擎。

该系统通过一个行星排输出，发动机能量也会通过行星排分配到车轮和发电机。

该系统更注重油耗，但动力弱（雷凌双擎输出只有78kw），因为行星排的耐受扭力有限，因此系统输入轴上的动力参数都比较保守。

目前也仅有丰田一家在采用该架构，高低速油耗表现都非常不错，但车辆动力表现同级最差。

4.单档串并联构型，代表车企：本田i-MMD、比亚迪DM-i。

该架构的特点是比串联架构更省油，因为发动机可以在高效区间直接驱动车轮，避免了系统传递损耗。

但该系统也存有一个缺点，因为只有一个档位，只能在高速区间参与直驱动，所以系统的低速扭矩弱。

5．多档位串并联构型，代表车企：长城DHT PHEV、吉利雷神混动Hi.X等。

相比单档串联联架构，多档混动系统兼并了普通燃油车的加速性能和绝大多数混动车型的燃油经济性。

该系统有多个档位，长城是2个，吉利是3个。所以发动机在低速就可以参与驱动，让其低速运动和攀爬扭矩更强，高速也可以使用发动机直接驱动巡航，更节能。

缺点是该系统集成了更多的行星齿轮，整体重量较大，中速行驶的燃油经济性不如同级的串联或单档串联混动车型。

Part 2：车型选购建议

基于技术原理分析，羊咩咩认为以上5款车型在不同的使用场景具有较强的竞争力。

比亚迪秦Plus-DM-i是同级纯电行驶里程最长的混动车型，纯电行驶在55-120km左右，除此之外，该车型的馈电油耗也在4L/100km以内。