该车型适合那些具备充电便利，出行规律的消费者。

例如每天市区上下班代步100km内，下班回家有固定的停车位和充电桩，那么就可以当作纯电车来使用，费用非常低，发动机的馈电行驶能力保证了消费者不会受到里程焦虑的困扰。

吉利帝豪L雷神Hi.X与比亚迪秦Plus-DM-i的特征十分相似，可插电，纯电续航长，馈电油耗低。

不同的地方在于，帝豪L雷神Hi.X采用了3档插电混动系统，发动机在低速就可以介入驱动，系统综合功率更高，为233kw，比秦Plus-DM-i多出了100kw左右，但因为其采用了多档位混动结构，所以馈电油耗略高于秦Plus-DM-i。

帝豪L雷神Hi.X也是目前所有插电串并联混动车型中马力最大的车型，甚至高于高尔夫GTi，领克03+等入门级钢炮车型。

羊咩咩认为，帝豪L雷神Hi.X适合那些对动力有需求，如经常爬山路，驾驶风格激进，同时要求低油耗和纯电行驶的消费者。

付出比秦Plus-DM-i略微高一点的油耗，换取更强的动力性能也是一个十分不错的选择。

轩逸e-Powe、丰田雷凌双擎、本田享域锐.混动的构型虽然不同，但都属于轻混车型，不能插电，马力小，油耗低。

不同的地方在于轩逸e-Powe的由电机驱动，低速扭矩特性足，加速快；丰田雷凌双擎更像燃油车，变速箱调节输出，驾驶质感与燃油车几乎一致；本田享域锐.混动驾驶质感结合了电动车与燃油车特性，有电动车的能量回收拖拽感，加速时由发动机和电动机配合驱动。

羊咩咩认为，这3款车更适合充电不便利，或者对电动车电池安全性有顾虑，但又希望油耗低的消费者选购。

其油耗明显低于同级别的燃油车，除此之外，电池包较小，车辆衰减不明显，保值率也略好于自主品牌的插电混动车型。

Part3：总结

最后，羊咩咩要提醒的是，混动原理构型只是基础，打造一款产品还有很多其他决定因素。

从行业来看，插电混动逐渐成为市场主流，日系轻混阵营也在加速向插电混动转型。

例如丰田在2021年推出了雷凌双擎E+混动，纯电行驶为55km，但售价达到了20万元左右，所以未列入此次对比车型当中。