极狐率先牵手华为，布局车载智能系统，正在突破未来“智能汽车天花板”，形成了行业智能新标杆。

事实上，华为现在已经成为了众多车企的合作伙伴，但是北汽新能源是最早与华为联手并且推出HI车型的车企。早在2017年9月，北汽新能源就与华为签署《战略合作框架协议》。2019年初，北汽新能源与华为共建“1873戴维森创新实验室”，全面开发下一代智能汽车，不断在智能化转型方面深入合作，将ICT技术与智能网联深度融合，并取得先机，打造了坚实的技术基础。

迄今为止，北汽新能源与华为四年四次签署协议、深化战略合作伙伴关系，在技术研发、产品创新和智能化转型领域，不断取得突破，实现了从核心技术到营销终端全生命周期的深度合作。

这种合作的优势在用户体验上展现得淋漓尽致，以智能座舱为例，阿尔法S 全新HI版搭载的鸿蒙OS智能互联座舱，支持多达30个应用生态，包括畅联通话、高德、华为视频、哔哩哔哩等，通过与应用深度集成，构建智慧出行空间，带来千人千面、万物互联、智能交互、持续生长的座舱新体验。

极狐看中华(参数|图片)为技术，华为也基于极狐拥有超前电子电气架构的IMC架构，让技术得以提前拥有落地产品。这是一场双向奔赴，双方基于优势资源组合，依托麦格纳造车体系和智能出行领域最前沿的技术，将极狐阿尔法S 全新HI版打造成“智能汽车天花版”。

目前，很多车企和科技企业的发展思路是摸着石头过河，由于行业发展趋势尚不清晰，企业在自我可控的前提下，尝试多样的发展路径，嘴上很开放，但行为非常保守。

“今后，华为和极狐的合作需要不断深入，包括AI升级和OTA不断迭代等，因此（华为和极狐）并不是甲方和乙方关系，而是亲密的合作伙伴”余承东说道。当双方的合作不再一味局限在一次次的“技术装车”，而是真正达到技术融合的全新阶段，并为两者带去新的发展契机，极狐和华为，要做的就是为中国新能源的发展打开一个全新的视角。

不过，二者的合作也并非一帆风顺，针对极狐阿尔法S 全新HI版迟迟未能交付一事，互动平台上存在不少质疑的声音，也给极狐汽车造成了不利影响，但是深挖其背后的原因，却是极狐汽车拒绝采取像其他造车新势力一样的“半成品”交付方式。