疫情引发的连锁效应，正在汽车行业不断发酵。处于这轮疫情中心的上海也是众多汽车零部件厂商的聚集地。

此前小鹏汽车创始人何小鹏就曾公开发声：如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。

从4月份新势力公布的交付量来看，因供应链因素等影响，交付量下降已成为事实。数据显示，造车新势力车企4月交付量无一破万。

具体来看，零跑汽车4月交付量达到9087辆，首次夺得造车新势力月交付量第一；小鹏汽车4月交付量为9002辆，排名第二；哪吒汽车月以8813辆的交付量获得季军。

以往位列头部的“蔚小理”中的蔚来和理想，数据相对3月份来说几乎是腰斩。蔚来汽车在4月仅交付了5,074辆新车，同比下滑13.5%，环比下滑49.2%。理想汽车4月交付4,167辆理想ONE(参数|图片)，同比下滑24.77%，环比下滑62.23%。

同为新势力中的二线，零跑和哪吒这次实现了反超。不过从两家的销量主力来看，依然是以亲民路线产品为主。其中零跑的主力是价格在7-8万元的A00级纯电动车零跑T03(参数|图片)。

哪吒同样是类似的情况，4月哪吒V车系交付5,694辆，哪吒U 车系交付3,119辆。其中哪吒U系列售价10.98万-20.18万元，哪吒V系列售价7.49万-12.38万元。相比主打中高端市场的“蔚小理”，零跑和哪吒的差异化产品策略目前来看是有效的，不过与主流车企的同价位产品销量还存在一定差距。

主打中高端市场的蔚来、理想、小鹏，本轮疫情中受供应链影响更为明显。其中理想降幅最大，从3月的破万辆，到4月的4167辆，环比降幅超过六成。

对于数据波动，理想汽车归因于“供应链问题导致新车交付延期”。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，自3月末以来，由于长三角疫情反弹，全行业的供应链、物流和生产出现了被严重扰乱的情况。理想汽车常州基地和超过80%的供应商位于长三角地区，部分供应商无法供货或完全停产。

蔚来同样饱受零部件短缺之苦。研发和营销部门都在上海的蔚来，上海是重要的受众市场，而且单车均价定价较高。受供应链影响，蔚来工厂也被迫停产数日。4月9日，蔚来汽车董事长李斌表示，受疫情影响，自3月份以来，该公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，由于上述原因，近期不少用户的车辆会推迟交付。