自2018年开始，国内关于“车市寒冬”的讨论声便不绝于耳，但相较于大多数合资、自主品牌的增速减缓或销量下滑，豪华品牌依旧保持着强盛的发展势头。即便到了2021年底，身处“一线豪华阵营”的BBA仍能保持或同比增长，或跌幅仅有个位数的表现。

不过，进入2022年后，芯片短缺、疫情反复等因素无差别地影响到每一个品牌的发展，除了需求端受挫外，供应端也不得不按下暂停键，令品牌的发展“难上加难”。关于这一点，从近日奔驰、宝马和奥迪公布的一季度财务数据中，便能再次得到证实。

首先，从全球销量层面来看，宝马集团虽说并未实现同比正增长，但累计销量52.0万辆的成绩，依旧实现领跑BBA阵营。紧随其后，梅赛德斯-奔驰与奥迪集团销量分别为48.7万辆、38.5万辆，同比下滑均超过两位数，达10.0%、16.8%，参考市场大环境来看，也算是逆境中比较不错的表现。

而将目光聚焦至国内车市，宝马集团和梅赛德斯-奔驰在华销量分别在20万辆上下，同比下滑为9.2%、13.7%，而奥迪集团在华销量为16.2万辆，同比下滑幅度超过15%，达到22.1%。奥迪集团在华销量之所以被越甩越远，一方面来源于其溢价能力不足，相较宝马和奔驰处于劣势，另一方面则是因为一汽-大众长春工厂因疫情停产，供给端面临停滞。随着工厂复工及购车需求的增多，后半年或许才是排名定位的重要战场。

出乎意料的是，即便BBA在销量层面并非尽如人意，但在营收和净利润层面，三者的表现再次超出预期。其中，宝马集团以累计营收311.42亿欧元、净利润101.85亿欧元的表现，成为当之无愧的“利润奶牛”，即便销量下滑也并不耽误挣钱；值得一提的是，宝马集团在华晨宝马持股增至75%后，后者业绩并入财务报表，32.87亿欧元营收对于宝马集团营收贡献出一定力量。

此外，奔驰和奥迪一季度营收分别达到348.58亿欧元、142.82亿欧元；但二者净利润分别达到35.9亿欧元、34.68亿欧元，同比增长达到3%、147%，数据相差并不大。不难发现，与家用车型追求“薄利多销”相比，豪华车型更加注重单车利润率，而这也正是BBA能够在销量下滑，利润依旧能够保持正增长的重要原因。