2017年12月，观致汽车发布消息称，宝能集团战略投资观致汽车成为大股东，形成宝能、奇瑞汽车、量子公司三方股东控股。2018年年初，宝能集团以66.3亿元收购了观致51%的股份，正式成为观致汽车的控股股东。2019年1月，宝能再次以15.6亿元的价格购入量子公司12%的股份，宝能集团在观致的持股比例增至63%。

在宝能集团接手观致汽车后，观致汽车迎来了短暂的“曙光”，2018年观致汽车销量为6.3万辆，同比增长320%，主要销量来源是宝能通过关联的汽车租赁公司为观致拿下9.5万台的订单，也就是说观致汽车销量增长并非来自终端市场，而是被宝能旗下的联动云租车平台所采购，短暂的“曙光”过后，观致汽车的销量则是连年下滑。2018年3月，在观致汽车经销商大会上，宝能集团董事长姚振华宣称，从2018年开始连续五年，每年向观致汽车投资100亿元用于新车研发，到2022年预计推出26款新车型。不过，几年时间下来，宝能集团当初给观致汽车许下的这份承诺并未能扭转观致汽车困局。

数据显示，2019年观致汽车销量跌至2.27万辆，2020年再度跌至1.31万辆，到了2021年，观致汽车在面临内部员工流失、外部供应商和经销商维权、销售失利等诸多因素的影响下，其销量再度腰斩，2021年观致汽车销量仅5200辆，其中2021年7月销量为0辆，10-12月的销量也均不足百辆。而观致汽车的“大金主”宝能汽车也自身难保，进入2021年以来，有关宝能“裁员”、“断交员工社保”、“关店”等相关信息也层出不穷。2021年年初，宝能被曝深陷资金问题，由于资金问题，宝能汽车位于江苏昆山和云南昆明的制造基地就停工，之后也有消息称，宝能汽车板块从年前的23000人左右裁至8400人左右，集团与直营店都是裁员“重灾区”，裁员比例超过了65%，留下来的人也有好几个月没有领到工资和欠交社保。

虽然观致汽车是国内较早定位高端的自主品牌，但其走到当前的地步也是意料之中的事。2020年9月，观致汽车推出观致7车型，新车在外观、内饰和动力上都有不同程度的提升，被视为观致汽车“背水一战”的关键车型，但最终的市场销量也十分的一般。此外，观致汽车曾发布“五车连发”产品战略规划，包括1款全新A+级轿车、2款增程式电动车型以及观致5S、观致7两款SUV的年款车型，但最终未能满足市场的需求。乘联会秘书长崔东树在早前接受媒体采访时就指出，“观致汽车产品推新不给力，产品老化脱离时代模式是观致汽车被市场抛弃的主因”，企业经营不善、产品缺乏创新注定了观致汽车无法走太远。