文|华夏能源网

近日，华夏能源网获悉，3月31日至4月2日，中国电动汽车百人会论坛(2023)在京举办，此次论坛以“推进中国汽车产业现代化”为主题，围绕全球汽车产业形势、新能源汽车和智能网联汽车发展等多个话题，各界代表和嘉宾展开讨论并发表相关建议。

与往年相比，今年的会上嘉宾更加关注新能源汽车基础设施建设、自动驾驶商业化落地、车路协同等话题。同时，也有多位与会嘉宾呼吁延长新能源汽车购置税免征政策，以稳固产业高质量发展。

新旧动力进入决战圈？

过去几年，新能源汽车产业快速升温，成为汽车产业高质量发展过程中的重要角色，同时也给传统的燃油车产业带来了巨大冲击。

工业和信息化部副部长辛国斌在论坛上介绍，我国新能源汽车市场规模快速增长。2022年新能源汽车销售688.7万辆，同比增长93.4%，占到全球销量的61.2%。新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的25.6%，提前三年完成2025年规划目标。

除产销规模高增长之外，新能源汽车的供给质量也得到有效提升。中国质量协会的调查显示，新能源汽车用户满意度首次超过燃油汽车。

在中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高看来，当前新能源车为‘快增长、缺利润’，燃油车则‘缺增长、有利润’，新能源车的成本仍然高于燃油车。但新能源车的品牌、影响力和溢价正在上升，合资油车品牌溢价正下降，高品质新能源车可与合资燃油车价格竞争，但成本还不能竞争。

同时，新能源车阵营的不断扩大，你追我赶，竞争进入了阵地战阶段，市场进入了淘汰赛阶段。眼下新能源车全面挤压燃油车市场，燃油车全产业链承压，二者的竞争拉开了决战序幕。

据了解，去年我国卖出了688多万辆新能源汽车，就有人曾向有关部门建议，要取消新能源汽车的各种补助，海南省甚至还打算对新能源汽车按道路里程来收取养路费，一时间引起大家关注。但又有人分析说，新能源汽车和燃油汽车真正实现平权仍然是一个长期趋势。

新能源汽车仍存挑战

据多位行业人士分析，新能源产业前景美好，增速显著，但仍存在许多挑战。中国科学技术协会主席万钢就总结道，国内新能源汽车全面市场化发展面临以下挑战：

一是全面市场化发展不均衡、不充分，产品性能和质量尚难满足消费者全气候、全场景使用需求。二是新能源商用车进展缓慢，市场渗透率较低。三是与高速增长的新能源汽车市场需求相比，充换电、加氢网络、车路协同的基础设施建设仍相对滞后等。

万钢建议，应持续提升纯电动汽车的环境适应性、安全性、经济性；持续推进全固态电池和新体系电池等基础研究；提高充电效率，进一步满足市场全气候、全场景使用需求。