​本文新能源情报分析网评测编辑宋楠，于2015年4月11日撰写。文中涉及的比亚迪制造的超级电叉车的技术状态仅限于2015年。

至2019年，比亚迪制造的多个吨级超级电叉车，已经随同其超级电动客车和超级电动卡车，出口全球市场。

2005年开始，笔者开始在比亚迪北京4S店工作，也正是从这时开始深度的了解了比亚迪。从收购秦川汽车制造厂推出福莱尔汽车，然后F3、F6、S6、S7等传统车。2012年，F3DM（混动车）上市，紧接着e6（电动车）、秦（混动车）、K9电动大巴以及唐（混动4驱车）。在制造传统车和新能源车的同时，比亚迪又在光伏、储能等行业扩展其影响力。现在，比亚迪缔造新能源帝国的同时，终于将触角伸到叉车（特种工程机械）领域。用其在研发制造新能源车积累的技术和经验，打造以磷酸铁电池、电驱动和管控系统为基础的超级铁叉车。本文将对比亚迪研发、生产超级铁叉车的制造环节、技术亮点以及质量管控体系，进行独家解读。

作为一家上市公司，比亚迪共有十七个事业部，其中第一事业部主打镍氢/镍铬电池以及手机零部件业务。现在叉车业务也被归入第一事业部。而第十一事业部（汽车总装），第十二事业部（汽车模具），第十三事业部（汽车内饰件），第十四事业部（电机、电动车）以及第十六事业部（车身零件、底盘悬挂）都在不同程度为叉车工厂提供相关帮助。位于韶关的比亚迪叉车生产基地共有3栋厂房，一厂房占地（36000平方米），二厂房占地（28800平方米），三厂房（36000平方米）总面积超过10万平方米。

目前，比亚迪主推的电叉车分别为2.5吨和3.5吨（旧款），这些叉车采用磷酸铁电池作为唯一动力源（为前驱动桥、转向电机、托盘举升电机、部分车型还加装托盘平推电机提供动力）。即将量产的新款3.5吨叉车，通过配置与比亚迪电动车相同的充放电控制单元，省略了随车配置的充电箱，降低了整车采购成本并提升充电灵活性。

进入总装车间，第一眼就看到了这幅手绘比亚迪电叉车产业宣传画，从风力发电、储能方案，再到不同级别的叉车产品以及充电模式介绍，将企业的亮点烘托得一目了然。

走过了几个比亚迪生产基地，最大的感受就是自产的电叉车已经被大量运用。无论是坪山基地，还是腾势的生产线以及电池基地，都能看到多款不同型号的比亚迪电叉车承担转用工作。