大家都对如今的纯电动车抱有不信任的态度，倒不是说这种新事物有多么不完善不靠谱，也不是说这种车的续航里程多么短还受温度影响。我们不接受的原因其实很简单，这种车会起火！

但我对现在有公开报道过的大多数电动车起火事故做了一番整理归纳，发现两个主要原因：第一个当然是剧烈的碰撞，这点没啥可说的，汽油车遇到剧烈撞击也一样会起火，但另外一种有点意思。

大多数的电动车起火事故，都发生在充电，特别是快充阶段。那么问题来了，电动车快充是不是存在什么技术问题？为什么多数起火事故，都发生在这个阶段？

//

快充技术？快充没有技术！

//

实际上要研究电动车的快充，我们必须把话题岔开，从另外一个行业--手机快充开始说起。大概在2013年中期，当年手机行业普遍出现一个现象：处理器性能越来越强，但电池容量却跟不上。只有2500毫安左右的电池往往无法坚持半天的使用，很多用户被迫随身带着充电宝出门。

换句话说，当时的人们迫切需要手机的电池容量变得更大，但当年由于电池密度和手机主板集成度不够高的关系，大电池并不可行，因此那个时候，国内一家叫oppo的手机商，推出了一种名为“快充技术”的高速充电方案。

从oppo开始，全世界手机行业开始进入了快充时代。直到现在，快充仍然是oppo的卖点之一。好了，那么这种快充技术到底是什么原理呢？其实很简单，在快充出现之前的手机，用的都是5V2A充电方案，也就是电压5伏电流2安。合计功率10瓦。而所谓高大上的快充技术，其实就是简单粗暴地提高电压和电流。

现在流行的高通QC3.0快充方案，是9V2A方案，更进一步的PD快充，是12V2A，华为的40W快充，则是10V4A。大家看出来了吗，所谓的快充技术其实根本没有什么技术可言，就是简单地提高充电电流或（和）电压，利用更大的充电功率，把更多电量打进电池里。

以上说的是手机快充，换到汽车快充上也是一样的，只不过汽车快充的电流电压远比手机的大得多而已。因此说白了，快充不存在技术，只是非常简单的提高充电功率而已。而这种简单粗暴的快充手段，其实是有很多不稳定因素的。

//

干货时间--快充为什么不安全？