2018年中国汽车市场迎来了28年来首个负增长，这使得2019年已经悄然声息的走到了3月份，但整个行业仍然静得可怕，就连最闹腾的新势力造车品牌也学会了"闭嘴"，倒是外企特斯拉的动静闹的比谁都大。

特斯拉降价事件已经发展到线下拉横幅的地步了，在特斯拉这群车主中，最惨的当属去年夏天买Model X的那一群车主，这一次降价中，Model X P100D的降幅达到了34.11万，再算上去年底在关税调整背景下的两次降价，半年时间内，这帮车主亏了60-70万元，原本定价超过了120万人民币的Model X，现在起售价仅需77.82万元。

这事儿，拉个横幅真的不算过分。

特斯拉降价风波的背后，受影响的不仅是车主，国内的新势力造车品牌更是闻声落泪。Model 3目前起步车型长续航后轮驱动板只要40.7万元，几乎所有车媒体人都已发声，认为Model 3在国产以后的起步定价很可能就是25万区间，600km的续航、3秒多的加速，这样极端的产品力在国内新势力品牌的同价位车型中，放眼望去还没有谁能做到。

面对着将在2019年底与上海量产的国产Model 3，时间已经成为国内新能源车企仅剩的筹码。这样的生死局总有人得退出，也得有人站上高位。

蔚来# ES6是蔚来2019年的关键 负面舆论让蔚来前景堪忧

2018年底蔚来的争议达到了顶点，车机系统蓝屏死机、移动充电车的本末倒置，一系列问题接踵而来，但这并不妨碍蔚来在2018年创造的神话。

2018年，蔚来完成赴美IPO，在多轮巨额融资后，蔚来总算找到了资金来源的终极归宿。

2018年，蔚来完成了10000台ES8的交付，这在Model 3十多万销量面前算不上什么，但ES8已经是自主品牌历史上最畅销的30万元以上的车型了。

2018年，蔚来发布了旗下第二款量产车型ES6，虽然相比起豪掷8000万的ES8发布会，ES6的人气不温不火，整个发布会的产品亮点介绍也让人感到瞌睡，这些都是在ES8身上早已能够体验到的。唯独称得上劲爆卖点的就是搭载85kWh的电池组可实现510km的NEDC续航，但不同于有电池研发生产能力的特斯拉，蔚来的电池技术全部依赖于上游供应商，这就让蔚来的更换电池技术很难找到可实现的方案。所以ES6整个发布会的主旨就是"蔚来推出了一款小号的ES8"。

虽然蔚来的换电站和移动充电车的方案并不完善，但此前靠着ES8也能稳住大局。但进入2019年后，ES6才是蔚来的关键词，可ES6产品方面已经定义成了小号ES8，所以蔚来如果还不能进一步的完善产品背后的技术，仍然拿着只会摇头晃脑的NIO称作智能化车机，那么在逆水行舟的新能源市场中蔚来就会失去行业龙头的地位。