特斯拉的电动皮卡一发布就震惊了业界，而目前唯一有可能撼动特斯拉电动皮卡地位的，很可能是美国另一家新电动汽车公司--Rivian。2019 年，Rivian 完成 4 笔总计达 28 亿美金（约合 200 亿人民币）的融资，包括亚马逊、福特汽车、汽车服务巨头 Cox Automotive 都成了 Rivian 的金主。

前不久 Charged EV 对负责 Rivian 动力系统的副总裁 Richard Farquhar 进行了采访，Farquhar 说 Rivian 有着一流的热管理系统和业内最高的电池包级别的能量密度，但当时并没有更详细的信息。Charged EV 最近刚刚发布了完整的访谈内容。

Farquhar 曾在麦克拉伦担任动力总成总监十五年之久。而对于他的职业生涯的下一幕，Farquhar 迫切希望走在电动车动力系统的最前沿。因此，他加入了 Rivian 担任副总裁，负责带领动力总成、电池、电子电气和热管理系统的所有工程团队。

以下为 Charged EV 对 Farquhar 的完整访谈内容：

Charged：Rivian 将其电动传动系统称为 skateboard 平台。该架构中包含哪些系统？

Richard Farquhar：skateboard 是 Rivian 所有车辆的核心，我们可以在该平台上构建不同车型。它由能量存储单元（电池）组成，位置较低，位于车轴之间的中心，可实现出色的车辆动态控制、较低重心和极高的极惯性矩。在车辆的每个车轴上，我们都有对称的电驱动总成。前端一个驱动单元，后端一个。每个驱动总成都有两个电机（共四个），并通过一个固定比率的单速变速箱独立地连接到车轮。我们对每个接触面都有独立的快速作用、精确的扭矩控制，因此在车辆行驶方面，它不会动态地得到改善。但对于我们来说真正重要的是越野场景。对每个接触面进行独立的扭矩控制可提供最佳的越野性能。

skateboard 还包括完整的热系统。有三个热控制回路来管理驱动单元总成、电池和座舱内的温度。为了让电动车达到最高能效，我们需要出色的热控制和热管理，而这正是我们非常关注的事，才能真正实现性能和效率的最大化。

skateboard 的最后一个元素是底盘系统。我们在空气悬架方面实现了全面的行驶高度控制，并在液压系统的前后、角到角上实现了自适应侧倾控制。因此，就工程动力学方面，对动力系统和底盘系统进行这种程度的控制已经是最高水准了。

Charged：你刚才说你们有对称的驱动单元，所以有四套相同的电机和驱动？

Richard Farquhar：没错，我们有四个相同的电机，左右、前后。为了让性能最优化，每个车轮都具有完全相同的扭矩和功率。我们在车轮组合处实现了超过 14,000NM 的接地扭矩，最高速度达了 125 英里/小时。使用固定齿轮比的单速变速箱，无需变速，也无需双速。在实现所有性能目标的同时，可以减少齿轮啮合带来的效率损失，最大程度地提高效率。