"如果没有足够的补救措施，这一合并将导致保证乘客安全以及用于下一代高速列车的信号系统价格上涨，"维斯塔格表示。她补充称："两家公司不愿意应对我们严重的竞争担忧。"

在深入调查期间，委员会还收到来自市场客户、企业竞争对手、行业协会和工会的若干投诉。

联姻重要原因：应对中国中车竞争

据英国金融时报报道，西门子周三表示了失望。"保护本地顾客利益绝不能意味着欧洲无法与中国、美国等领先国家同处一个公平的竞争环境，"该公司首席执行官凯飒(Joe Kaeser)表示。

应对中国中车的强势崛起正是两家巨头联姻的重要原因。

中国南北车合并之后，中国中车成为全球规模最大、品种最全、技术领先的轨道交通装备供应商。

而西门子与阿尔斯通合并后的集团规模将达到全球第二，是排名第一的中国中车的一半，也是届时排名第三的加拿大铁路公司庞巴迪的两倍。两家公司曾表示，这项合并有极大的互补效应，目前阿尔斯通在中东、非洲、印度、中南美洲市场有不错的增长，而西门子则在中国、美国和俄罗斯占有一定市场地位。

资料图，图片来源：摄图网

不过，2016年5月才揭牌欧洲工作室的中车集团尚未在欧洲广泛开展业务，主要发展地区仍是亚洲与非洲。

欧盟委员会认为，在信号系统市场，中国竞争者还需要很长时间才能成为欧洲基础设施领域可靠的供应商。至于超高速列车领域，在可预见的未来，中国供应商不会对合并各方构成竞争约束。

维斯塔格在新闻发布会上称："在可预见的范围内，我们并没有看到中国企业在欧洲发展的身影"。

法德强烈不满

对欧盟委员会的决定，法德两国政府立刻表示反对。法国总理菲利普说："这是一个错误决定。这对欧洲工业来说是一个重大挫折。"德国总理默克尔的发言人斯特芬·赛贝特说："打造一个具有全球竞争力的铁路行业，是德国和欧洲产业政策的重要关注点。"

为实现做大欧洲企业的目标，德国经济和能源部长彼得·阿尔特迈尔表示，德国和法国政府将联合提出提案，要求对欧盟反垄断法做出修改。分析人士指出，修改这一法律的难度极大、前景难料。

阿尔斯通表示，这对于欧洲工业是一个"明显的挫折"。阿尔斯通首席执行官亨利·波帕-拉法基表示："如果说我有一个遗憾，那就是我用了'欧洲冠军企业'这个短语。"

不过，法德之外的多个欧洲国家对于这一否决表示欢迎。