有了补贴，有了灵活机动的兼职司机，我们才有可能在高峰时段高效的叫到车。从某种意义上来说，网约车的竞争拼的就是补贴效率，网约车司机拼的则是对补贴规则的理解程度。

相信很多人感受到了，最近叫车越来越难，不是补贴失效了，是因为两次顺风车事件之后，监管开始变严，抓车变多，专职司机数量损失，更严重的是兼职司机大幅减少，高峰时段能用以补充的灵活运力丧失了，即便专职司机为了补贴在高峰时段多拉活，效率也远不如增量的兼职司机补充来得高。

以上说明了一个事实：

对滴滴来说，补贴是必须的，补贴的效率决定着我们在高峰时段的打车效率。这也解答了为何滴滴不愿采取降低抽成比例同时减少补贴的运营策略。人人都有损失厌恶，降低抽佣带来的幸福感，要强于补贴，但滴滴只能在司机的好感度与运营效率之间选一个，而显然后者更重要。

再说一句题外话，公共出行本身是需要财政补贴的，拿出租车来说，2018年北京6.6万辆出租车的补贴预算是8.7亿，而全国约有140万辆出租车，补贴总额有多少大家可以估算一下。

下面再说一下滴滴为何会亏损。

知乎答主@Lannister在相关问题的回答里面提到了一些关于滴滴的运营数据，在此做一些引用：

按照滴滴2017年1800亿的GMV，以及网上流传的抽佣比例，滴滴一年靠抽佣产生的收入大概在300亿（当然这个数字我个人认为是偏高了，毕竟下半年顺风车业务关停，合规导致运力下降，都会使GMV受到一定程度影响）。按照补贴113亿，亏损109亿来计算，中间还有将近300亿的资金，去向不明。

这300亿花到哪了呢？

滴滴还没上市，我们无法得到确切的数字，但与滴滴体量相当的美团已经上市了，所以可以把美团的成本情况拉出来作为一个参考。

以上是美团2018年上半年财报中的成本情况，1-6月美团的总开支是317亿人民币，当然滴滴没有外卖骑手这一项，我们将其中的130亿刨去，网约车司机的补贴成本上文已经扣除，我们再刨去20亿，于是还剩下167亿人民币。

这是半年的情况，全年核算成本已经超过300亿。这其中的大头是雇员福利65亿（其中应该包含了技术人员的研发费用）、市场推广13亿以及用户激励23亿等等，这些费用大概每家大型的互联网公司都无法避免。如果再考虑到滴滴下半年在安全领域和客服领域的额外支出，滴滴的总体支出可能已经超过美团了。

36kr在之前曾经曝光过另外一组数据，滴滴上半年的研发费用达到了71亿，服务器费用达到了37亿，很多人认为不可思议，认为一家打车平台要什么研发费用，还有知乎答主表示，类似滴滴乘客端和司机端APP，几百万就能搞定。真是无知者无畏。