类似的逻辑可以推导下去：美团半年的研发费用为29亿，一个送外卖的要什么研发？京东2018年第三季度研发费用34亿，阿里巴巴2018年全年的研发费用超过了200亿，一个卖货的要什么研发？携程2016年单季度的研发费用已经达到了17亿，一个卖机票的要什么研发？

事实证明，大型互联网公司的研发费用已经超过了很多人的想象，并不是只有苹果、华为这样的硬件厂商，以及谷歌、商汤这样的纯科技企业需要研发。小到一个APP版本的迭代更新，大到一个新业务的上线，甚至是代表未来的人工智能和无人驾驶，都需大量的技术人员进行研发。

还有一个隐性成本，滴滴永远没胆对外公布，那就是交管部门的抓车成本，这不是一个小数字。2018年7月2日，新京报曾经报道过，北京交管一天抓到了54辆所谓的“黑车”，每辆罚款1万-1.5万，这其中绝大多数都是滴滴快车。打车的时候问过司机，这个费用滴滴会承担。

这个费用有多少？按照上述的数据来推算，仅北京一个城市，一年的罚款费用可能就超过2亿。从全国范围来看，这个成本粗略算下来可能得数十亿元。

以上可以说明，滴滴一年花掉3、4百亿是在很合理的区间。

网约车这个行业确实很难做，很多人在呼吁美团赶紧做起来，但美团开了两个城就不敢再继续扩张了，为什么，是滴滴垄断不让进入行业吗？显然不是，滴滴管不了司机的流动，也管不了乘客的流动，那为啥美团不做了？作为一家商业公司自然趋利避害，美团对商家的抽佣也达到了20%以上，还不用发补贴，用户端还拿着配送费。网约车呢？根据美团上市招股书数据显示，美团开了2个城市，成本超过19亿了，如果再开100个城市，恐怕也是吃不消。

另外，还有人用网约车平台和电商平台类比，来佐证网约车花费过大。其实仔细看下，二者形态是很不一样的。第一是供需，在特定时空，网约车是经常供不应求的，但电商平台是在供过于求的状态。丰富的SKU储备，让用户很少存在买不到的情况。就算在淘宝上没买到合心意的台灯，去京东也可以。第二个匹配效率需求，京东物流当日达已经很厉害，但网约车10分钟叫不到车乘客就开始焦虑，10分钟内司机有可能堵着不动，也可能开出去好几公里。乘客、司机双方都是持续动态，达成平衡的难度自然会更大。二者可比性其实不高。

综上，在这里也可以做几个预测了：

1.顺风车应该早点回来，作为一个最符合共享经济本质的业务，近期让顺风车归来的呼声很高。从滴滴的角度来看，顺风车本身也会带来一定的盈利，所以滴滴必然会在合适的时候重启顺风车，但这可能需要看滴滴对安全投入程度，是否能获得监管层的认可。