▲昨日上午10 时左右，北京南站，多趟列车停运或延误，候车厅内滞留大量乘客。 图片来源：新京报

　　2015年3月27日，京沪高铁桐乡至嘉兴南区间，因异物侵入，导致供电线路跳闸，部分列车晚点超2小时；2015年7月24日，京广高铁邯郸至安阳东区间，因彩钢瓦被大风吹到接触网上，影响列车晚点2小时23分；2017年4月21日，京沪高铁廊坊至天津南区间，受大风影响接触网挂异物，致京沪高铁上下行部分列车晚点超1小时。

　　从权力划分角度来说，高铁“净空区”邻近地带的潜在危险，铁路部门也无权干涉。尽管《条例》第88条对“净空区”构成威胁的行为有督促改正职责，也有处罚的权力，但对于“净空区”邻近地带的危险，铁路部门是否有权管理并无明确界定。

　　尤其是当事故未发生时，谁去发现、清除这些潜在的危险？比如导致此次事故的临建民房，是不是潜存危险，如何界定等问题均存在诸多不确定性因素。

　　但有关方面不妨以此为契机，对全国高铁沿线“净空区”及邻近地带的潜在危险进行一次彻底摸排，并与沿线地方政府建立起有效的沟通机制，共同把高铁沿线的安全带管起来。尤其是“净空区”邻近地带不能成为安全盲区，需要从制度上进行优化，加强日常监管，厘清各方责任和义务。

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责任编辑：霍宇昂