司机被忧成替罪羊

　　事故调查23日成为岛内讨论的焦点。“行政院长”赖清德称，在调查报告没有公布之前，都不必揣测。他同时就事故进行公开道歉。“交通部次长”王国材称，过去普悠玛在弯道的时速是75公里，以后将降到40公里，这周将进行普悠玛电联车特检，包括机械、电器、ATP（列车自动防护系统）等，有8辆普悠玛将在周日前检测完毕。“行政院1021铁路事故行政调查小组”召集人吴泽成透露，一周左右将提出初步的调查报告。事故给当地造成不小的影响。花莲旅宿业者向台铁承租的普悠玛观光专列“洄澜之心”，22日一天就收到六七百张退票，业者分析旅客心理阴影大，短期内不敢搭普悠玛，忧心花莲观光因此受冲击。

　　台湾《联合报》23日称，检察官向法院申请将肇事的普悠玛尤姓司机羁押禁见，但法院审理后认为，他已坦承业务过失，相关列车长站长、服务员、巡视员、列检员和调度员等均经检察官调查，应无串证之虞，以50万元新台币保释金准许保释，但限制其住居及出境、出海。报道称，法院罕见发布新闻资料，把司机出事前的操作疏失巨细靡遗地公布出来，从中可看出他有三大过失：首先，他承认列车有动力问题而关闭ATP系统，但依规定，关闭后必须在下一站再打开，结果他因一直与调度员通话而未再打开系统。其次，司机说列车自瑞芳开始就动力异常，车上的刻度与仪表及实际车速都不符，所以他直接拉刻度控制车速，未再查看车速仪表。其三，司机平时有观速训练，但新马站月台是大弯道，速限80公里，从车速表来看，列车车速直线爬升，他明知道前方月台大弯道却未早采取措施应对。

　　资深媒体人黄创夏称，普悠玛事件仍有七大关键疑点待厘清，包括“什么因素造成司机的行为”“有没有机器设备的原因造成其选择关闭ATP”等，其中最关键的是“是否政策制度不妥当造成人员负荷与压力的无法承担”黄创夏认为，在台湾，掌权者常常急于脱身，把责任推给司机一人来扛，或是抓一个“事务官”铁路局长下台了事。《联合报》称，根据地检署与“行政院”的说法，几乎风向都带往司机关ATP、超速等原因。《中国时报》说，普悠玛投入东部干线营运后，就被视为当地居民回家最安全的交通工具，如今发生如此严重的事故，人们不禁要问，“那8800亿的前瞻计划，用到哪里去了呢？”

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责任编辑：张义凌