李书福的公开信发表后,有网友认为是吉利“车红是非多”,有人恶意造谣。从前三季度销量来看,吉利同比增长37%,完成年度目标的72%。长城汽车虽然实现了环比增长35%,但是同比却下滑了4.09%。
但是也有网友认为,“水军门”或许不是凭空捏造的。
对此有业内人士表态,中国汽车企业应该团结起来,共同提振中国汽车的竞争力才是王道,自主品牌要共同成长,共同提高品牌附加值,而非相互打压。
“内斗者没有本事,我们千万不要窝里斗,没有前途,这样做不利于中国汽车工业发展,小聪明是办不了大事的,网络炒作是炒不出大前途的。”李书福说。
车市销量出现下滑
此次长城与吉利公开“撕”,背后折射的是,车市销量下滑给自主车企带来了巨大的生存压力。
数据显示,截止到今年9月,我国乘用车销量已连续三个月出现下滑,并创下七年内最大降幅。根据中汽协数据,9月,我国乘用车共销售了206.05万辆,同比下降12.04%。
“一个月销量下滑不能说明什么,但是连续三个月都下滑,说明今年国内乘用车市场压力比较大。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华认为,前9个月我国汽车产销量增速的持续回落,或将导致我国车市总体表现低于年初预期。
车市寒冬悄然降临。在李书福看来,正是因为市场不景气,一些企业才会通过撒谎、造谣等手段攻击竞争对手,以弥补其经营困难和后劲不足。
当前,吉利与长城排名自主车企销量冠、亚军,在市场终端的竞争也颇为激烈。
目前长城汽车在售的SUV车型共计13款,今年前三季度,哈弗H6累计销量为30.7万辆,占长城汽车SUV板块整体销量的53.6%,该车型尽管长期领跑SUV细分市场,但今年以来累计销量却出现11.9%的同比下滑。
反观吉利,9月,吉利继续领跑自主品牌第一阵营,但增速同样出现放缓迹象。与此前40%以上的增速相比,当月吉利汽车同比增速为14%,并出现了0.87%的环比微降。
值得注意的是,当前吉利的主力车型博越,9月销量为2.1万辆,位列当月自主SUV销量排名第二位,而第一位是长城哈弗H6。
所以,无论是总体销量还是主力车型表现,吉利与长城都在“短兵相接”。在车市增量减缓的背景下,市场份额的此消彼长,直接关系着企业的未来发展。
记者 |赵成 编辑 | 郑直 裴健如(实习)