原标题：

　　经过近9年建设，全球跨度最长的跨海大桥——港珠澳大桥正式通车

　　超级工程震撼亮相

　　本报记者 刘志强

　　一桥飞架伶仃洋，从此天堑变通途。10月24日，历经十余年研究论证与施工建设之后，我国又一项世界级工程——港珠澳大桥正式建成通车。它是世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，也是公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁，创造了一系列“世界之最”，可谓名副其实的超级工程。

　　面临前所未有的挑战，建设者们矢志创新、勇往直前——

　　超级工程凝聚中国智慧

　　珠江口，伶仃洋，碧波滚滚，海天一色。站在珠海岸边远眺，港珠澳大桥宛若一条蛟龙，蜿蜒盘旋于蔚蓝海面上，时而腾空，时而入海，最终伸向对岸的香港。在世界工程史上，还从未有一座大桥能够跨越如此广阔的海域。

　　冠绝全球的跨度是如何做到的？

　　港珠澳大桥名虽为“桥”，实际却是一项集桥、岛、隧为一体的庞大工程。为保证伶仃洋水域30万吨级通航能力，需在海中筑起两座人工岛，两座岛间以长达6.7公里的隧道连接。沉管隧道内，车辆可畅行无阻；隧道上方，30万吨油轮可满载通航。

　　建设难度本就不低，施工条件更为复杂。港珠澳大桥所在海域是珠江口泄洪、纳潮、排涝、输沙的通道，每天有4000多艘船舶穿行。建设者们既要按时交工，还得尽量减少工程对生活、生态、生产的影响，难度可想而知。

　　2009年12月，港珠澳大桥正式开工。此后近9年时间，面对诸多世界级技术挑战，建设者们先后解决了海中快速成岛、隧道基础处理与沉降控制、隧道管节沉放对接等诸多难题。每道难题的解决，无不凝聚着他们的聪明才智和艰辛付出。

　　——他们利用没有先例的海中快速成岛技术，创造了“当年开工，当年成岛”的工程奇迹。

　　在海中建设人工岛，传统办法是抛石填海、围堤筑岛，然而这一办法在港珠澳大桥却不适用——一来工期长，二来会对海域环境造成严重影响。

　　老路走不通，那就闯出一条新路来！中国交建总工程师林鸣提出前无古人的方案——“超大直径钢圆筒围成人工岛”：先在工厂里预制出高50米、重500多吨的巨型钢圆筒，然后运至海上，用大型机械将其“钉”进海底，形成人工岛围护结构。

　　2011年5月15日，起重船吊着振沉系统和第一根钢圆筒，精准定位，完成入泥自沉。一根、两根、三根……几个月后，120个钢圆筒如定海神针般直插海底，东、西两座人工岛“拔海而起”。

　　——他们自主攻克了外海沉管安装成套技术，打造出目前世界最长、首例深埋的海底公路沉管隧道。