陈志德看完，摇了摇头说：“这三座纪念碑模型，虽然都还可以，但是缺乏高大挺拔、气势恢宏的表达内涵。”

他的意见得到了兴建委员会首肯。各方专家经讨论、修改，最终敲定了与人们现在看到的纪念碑相似的碑形设计方案。

这个碑形设计主要参照了中国唐代石碑与清代石碑样式，碑顶由专长古建筑学的梁思成设计，他独到地在碑顶上加了个“小屋顶”装饰。这个极具特色的“造型”，后来被广泛运用到各种新建筑物上。

建纪念碑，很关键的材料的是选好碑心石。为了选出这块碑心石，兴建委员会成立了施工组，在全国进行征集，还派出专家到上报材料的地方去考察，通过反复对比，最后选定了采自青岛浮山大金顶一带的一块花岗岩样料。

根据整体设计，整块碑心石需要完整开采出一块二、三百吨重的石材胚料。参与建碑的十几名技术工人从南京、上海等地赶到青岛浮山。技术工人们也没有开采如此巨大石料的经验，提出的几个开采方案都被施工组长陈志德否定了。

当地雇来的石工见到大家着急，悄悄把组长陈志德拉到一边说：崂山脚下有个村子叫清石峪，村子里住着一位叫李开山的老石工，被人称为石神。你可以把他请来想想办法···

李开山的石匠手艺是祖传的，“石神”之誉果不夸张。他被请到采石现场，组织大家采取闷炮爆破、排列钢楔子砸进、千斤顶石槽顶压等办法，终于完整地从山岩上剥离出一块巨大石料。

为了把二百多吨重的碑心石坯料运下山，工人们采用古老的“滚杠”笨招儿，用鞍钢生产的无缝钢管初坯放在枕木上做滚木，在三台大马力拖拉机的牵引下，把石料一点一点地向山脚滚移。

从浮山到青岛火车站，30公里路程，运石用了整整34天。接着又按火车载重对石料作了初步“瘦身”。

1953年10月13日，北京西直门火车站鞭炮齐鸣，挂着专列标志的火车载着这块碑心石坯料，缓缓停在了站台，朱德总司令等亲往车站参加迎接。

再经数百工人挥汗御运，这块饱含工人群众心血和希望的石料，终于在10月16日抵达天安门广场纪念碑建设工地。根据统计，石料从开采到运输，共计有7116名工人参与了作业。

（施工期间照片资料）

施工队按照设计方案，立即对坯料进行加工雕琢，碑心石坯料再次瘦身，初步到了设计要求，进入精雕修饰阶段。此时，纪念碑碑身基础的钢筋混凝土结构也基本完工。

随着施工进程，又一个难题出现了：在当时没有重型起重机情况下，怎么才能安全地把一块长14.7米、宽2.9米、厚1米、重达60多吨的碑心石整体吊起20多米，再平稳地安装到混凝土碑身上?参建专家又开始开动脑筋琢磨对策。