图片：洛克希德位于加州帕姆戴尔的“三星”生产线

现代化大客机，对经济性、安全性有着近乎苛刻的要求。航空公司希望获得尽可能节油的客机，客座成本是一型客机能够打动市场的主要指标，这才有了波音787、空客A350这种机身复材比例超50%的“塑料机”，但安全性却完全不能打折，因此各种喷气式客机投入使用前，都要获得适航许可，想进入美欧市场，就得拿欧盟和FAA的。

图片：空客A220，改了名的庞巴迪C系列新一代支线客机

就拿ARJ21来说，为了拿到符合FAA“影子审查”标准的适航许可，有一段是在美国和加拿大展开了几个月的试飞。试飞什么科目？“自然结冰”飞行测试，咱们中国气候条件，出现这种情况机率太低了，只能去美国、加拿大的五大湖地区测试，还曾在冰岛进行大侧风科目的试飞。

图片：ARJ-21在美国的自然结冰科目试飞

因此，客机特别是大客机市场，出现了波音和空客两巨头，当年如日中天的麦道也早就被波音兼并，俄罗斯的图波列夫、伊留申造的图-204和伊尔-96客机，分别对标波音757和空客A340，因为无法打入美欧市场，鲜少有人问津，因为不想多增加一套维护体系，当年以极低价格出口中国国际航空公司的图-204货机，甚至改行去军航当试验机了。

图片：伊尔-96产量极低

中国现在新的国产客机计划，是走的很稳的。先从70到90座级喷气式支线客机做起，利用当年和麦道合作的老底子，“短平快”推出ARJ21客机，再利用本国庞大的市场容量，整合欧美最先进的发动机、航电和配套子系统，研制150座级的C919，毕竟国内航司中这一级别的市场空间是最大的，再借助“老师傅”俄罗斯的经验，造宽体客机。

图片：C919已有两架原型机试飞中

一口气想要吃成胖子的洛克希德，在客机领域都把底裤输光，利用美欧庞大市场稳扎稳打的巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司却存活了下来，这样的经验，相信中国的民用客机制造企业早已铭记在心。