近年来，中国在军民用航空工业发展方面取得很大的成绩，国产第四代隐形战斗机歼-20已装备部队，民用航空领域，ARJ21新支线客机已投入航线运营，C919新一代干线客机也已试飞，但整体来说，中国民用航空工业发展相对滞后是一个不争的事实，由此引申出一个问题，造四代机和造宽体客机哪个难？

图片：歼-20

对现在的中国来说，很明显四代机工程已经走到了前面，中俄合作的双通道宽体客机——CR929目前还在设计阶段，预计要2025年才能首飞，对标空客A320NEO和波音737MAX的新一代单通道干线客机C919，目前仍在试飞取证阶段，距离交付首个航司、投入运营尚需时日，这么大一个国内航空市场上，真正投入使用的国产喷气式客机，只有区区几架ARJ21。

图片：CR929想象图

中国造不出大客机吗，恐怕很多网友会说咱们80年代都把运-10造出来了，但由于80年代初中国的资金很有限，运-10在技术上已无法和当时新出现的波音757、第二代波音737等竞争，再加上航空公司已经开始大批引进欧美的客机，运-10失去了最重要的市场支撑，此后30年间，中国发展成世界上最大的民航市场，却被波音和空客两家瓜分殆尽。

图片：运-10当年是生不逢时

民用客机，特别是干线客机，是一个准入门槛特别高的高技术产品，在战斗机制造领域的世界大牛洛克希德，都曾在大客机上栽了跟头、一蹶不振。要知道，在今天成为美军两种四代机F-22和F-35唯一供应商之前，洛克希德在上世纪50-70年代曾经造过客机，“星座”系列客机，P-3反潜机的原型机就是L-188伊莱克特拉客机，当然在70年代，他们曾发起对波音和麦道垄断美国民用大客机市场的终极挑战——L-1011“三星”客机。

图片：1970年，第一架“三星”下线

“三星”是一种三发宽体喷气式客机，布局上和当时同期出现的麦道DC-10有点类似，1970年完成首飞。不过，由于采用了英国罗伊斯.罗尔斯当时极为先进的RB211三轴涡扇发动机，导致交付时间较晚，“三星”在销量上没能干的过DC-10，1973年石油危机又重创了民用飞机工业，卖了250架的“三星”，连赢利点都没达到，洛克希德自此灰溜溜没敢再造一款民用客机。