日本为成为世界首个实现零排放的国家设计出四艘概念船

信德海事网 马琳

日本的专家小组为日本2028年实现船舶零排放的目标设定了一系列计划，其中，2028年将投入使用四艘概念船。这表现了一个清晰的时间表，即日本相关研发、制造部门需要马上对此开始行动。但除了技术上的挑战，巨额资金也成为上述计划的一个棘手的问题。

日本设定比其他海洋国家提前两年的零排放目标

IMO决定其战略四个月后，日本的航运业于2018年8月联合开始制定GHG减排路线图。为此专门成立了一个政府-行业-学术界小组，成员包括来自航运、造船和船舶设备企业、船级社、研究所、土地、基础设施、运输和旅游部门的专家，花了两年时间研究节能和脱碳的世界趋势，讨论技术发展进程。2020年4月，日本启动了零排放战略。专家小组设定了“到2028年实现船舶零排放”的目标，而世界上许多其他海洋国家选择2030年作为目标年。这体现了日本更早实现零排放的意图。

到2050年将燃料效率提高78%

当IMO在2018年通过其GHG战略时，日本航运业不太确定他们应该做什么，也不确定他们可以能为实现到2050年将GHG总排放量减半的目标能做出多少辅助的努力。

而现在，专家组设定的目标为他们提供了详细的路线图。即使不考虑海运货物的未来增长，为了将总排放量削减一半，每艘船也需要进行相当大的改进。专家小组根据多种未来情景，重新评估了平均燃料效率。据估计，以2008年为基准年，平均燃料效率需要提高78.2%。这是给日本航运业界的一个具体的目标。

2030年是实现IMO的减排目标的关键节点。这是因为一艘船的平均寿命为20年，许多2030年建造的船舶在2050年仍在服役。目前，世界范围内的一个共识是，第一代超低排放船舶将于2030年投入使用，此后将越来越受欢迎。日本计划比该计划提前两年造成第一艘零排放船舶。根据计划，日本的船舶运营商、造船商和船舶设备制造商将先于其他国家的同行实施必要的研发计划和技术示范。日本政府也将加紧建立相关的规则和制度。

对日本来说，2050年目标的路线变得更加清晰。它即将步入关键的八年。

四艘概念船

专家小组在考虑目标的可行性和需要解决的技术进程的基础上，根据其两种能源转换方案设计了四艘被称为“C-ZERO日本”的零排放概念船。

其中两艘船是基于LNG和合成甲烷将成为未来核心燃料的设想。其中一个将通过动员所有现有技术来建造，如LNG燃料、减速、风力推进、空气润滑和混合对转螺旋桨。这艘船有两种型号，一种是80000吨的散货船，另一种是20000TEU的集装箱船。