信天翁一号（AlbatrossONE）验证机日前成功进行了全流程演示，标志着全新里程碑的实现。演示期间，其翼尖比第一阶段测试时长75%。最新的飞行测试活动证明翼尖的自由摆动可以减轻机翼负荷，并且避免翼尖失速，从而改善飞机性能。

由于信天翁拥有几乎不会感到疲劳的长距离飞行能力，因此，航空工程师们能够从它们身上获得很多如何提高飞机性能的知识。空中客车“信天翁一号”项目团队对这种海鸟产生了浓厚的兴趣，他们针对自由摆动翼尖（即能够对阵风进行反应和适应）这一原理进行了测试。

“信天翁一号”完成第二阶段测试

这款配备“半气动”铰链翼尖的小型遥控验证机最近成功完成了第二阶段的飞行测试。空中客车半气动弹性铰链项目负责人汤姆·威尔逊和“信天翁一号”首席工程师詹姆斯· 柯克讨论了这种创新技术对未来飞机的潜力。

问：“信天翁一号”项目的灵感来自信天翁。这种独特的海鸟如何激发空客工程师的灵感？

汤姆：信天翁的翼尖实际上有点类似于半气动弹性铰链翼尖。信天翁可以将其翅膀“锁定”在肩膀上以进行长距离飞行，但当面对阵风时，它们可以“解锁”肩膀，以便更好地迎风飞行。半气动弹性铰链翼尖与之完全相同。

詹姆斯：巧合的是，半气动弹性铰链翼尖的展弦比大约能够达到18（即翼展与平均弦长之比），这与最大的信天翁的比率完全相同，而今天的飞机上这一数字是9或10。翼展和展弦比对于减少空气阻力十分重要。

“信天翁一号”进行系链测试，验证操纵品质

问：什么使“半气动弹性铰链翼尖” 如此创新？

詹姆斯：半气动弹性铰链翼尖能够使飞机在阵风中“冲浪”，而不会将弯曲载荷（即在机体内产生弯曲应力的外部载荷）传递至主翼。这意味着我们需要更少的材料（如碳纤维增强聚合物）来使机翼足够坚固，以承受阵风载荷，从而减轻飞机的重量。另外，由于不会将来自更长翼尖的额外载荷传递到主翼，因此翼尖的长度能够在不增加机翼重量的情况下得到延长。

问：这如何影响飞机性能？

汤姆：半气动弹性铰链翼尖能够使飞机的性能发生显著变化：翼展的大幅增加对机翼重量的影响极小，这将有助于减少阻力，从而显著减少燃油消耗和二氧化碳排放。升力引起的阻力约是大型飞机阻力的40%，但这个数字随着翼展的增加而下降。在不增加机翼重量的情况下，半气动弹性铰链翼尖的翼展有超过50米的潜力。