发动机功率∝转速·排量·平均有效压力，缩小缸径和行程会导致排量减小，如果要保证功率不变的话就得提高平均有效压力。写到这里肯定有人会问为什么不通过增大排量来提高功率呢？诚然增大缸径和行程确实更容易的提升功率，但会增加机械和热负荷，不利于发动机体积和重量的减小。环顾世界先进动力，除了MB873Ka500到MB873Ka501大幅度提高排量之外，其他都更愿意用小排量发动机来解决问题。提高平均有效压力，需要有更大压比的涡轮增压装置和更高压力的喷油装置。当然事情也不是光这么简单的，解决发动机在不同转速下与涡轮增压装置的匹配就是一个相当难啃的骨头，压比越高难度越大。德国人把平均有效压力1.34MPa的MB838Ka500扔给了印度人、将MB873Ka500的平均有效压力1.28MPa降到了MB873Ka501的1.07MPa，背后就有这方面的原因。

关于150HB的技术水平，很多人喜欢拿他和MB873相提并论。对此本炮霸只想说如果这150HB真的源自MB873的话，那这凭空高出很多的平均有效压力是从何而来？当然150HB也不是真的全面领先于MB873，比如MB873Ka501超高的活塞速度为德国人后续880/890的小型化奠定了技术优势。我们再回过头来说当时与150HB几乎同时出现的140方案，因为活塞运动速度的差距，我们和883有着转速的差距，得需要更高的平均有效压力。其实写到这里大家也就能明白当年为什么我们选择了150HB，虽然发动机的尺寸大了些，但是实现起来的技术难度相对低一些。之后的路，大家比较清楚了，本菜就不多啰嗦了。