近日，昆明长水国际机场圆满完成了EoR（Establish on RNP AR）验证试飞工作。这是在国内第一次验证使用EoR技术实施双跑道独立平行进近，为国内机场特别是高原机场解决空域矛盾、净空受限及场面制约等问题提供了新思路，解决了昆明机场五条跑道运行的现实问题，对提高昆明机场容量具有重大意义。

双跑道独立运行模式引起多起TCAS告警事件

昆明机场自2012年投入使用以来，囿于独立平行进近TCAS告警的难题，双跑道运行效率一直受限，严重制约机场发展。

为进一步提高昆明机场运行效率与空域容量，从2014年7月起，昆明机场联合云南空管分局着手实施平行跑道独立平行仪表进近模式试验运行上报的相关准备工作，至2015年3月11日，民航局正式下发《关于昆明长水国际机场实施平行跑道独立平行仪表进近模式试验运行的批复》，并最终定于2015年4月7日10时00分起，昆明机场RWY03/RWY04和RWY21/RWY22实施双跑道独立运行。

在独立运行模式下，昆明机场两条跑道可独立起降飞机，即可以把两条跑道视为两个分别拥有一条跑道的机场，在同一时刻，两架飞机可以分别在两条跑道同时起飞或同时降落。

但自试运行双跑道独立平行进近以来，发生了多起TCAS告警事件，导致机组不得不采取终止进近、复飞等措施，不仅不利于飞行秩序和运行安全，同时对进一步提高机场运行效率和空域容量带来一定的影响。

为此，在前期技术研究及昆明机场RNPAR飞行程序已正式公布的基础上，为进一步探究昆明机场实施独立平行仪表进近可行性，昆明机场决定推动应用EoR技术缓解TCAS告警项目。

用时代级技术解决世界级难题

EoR是“建立要求授权的所需导航性能进近”的简称，是由国际民航组织2020年初正式公布的一种同时进近运行概念，提出了EoR在多跑道进近方式的可行性。

民航云南监管局党委委员副局长沈锋介绍：“6月2号凌晨2点到6点，我们用了4个小时的时间完成了全部科目的验证，未触发TCAS，也就是空中防撞系统告警，验证了我们的这个飞行程序具有航距设置的灵活和安全的裕度。”

机组开展验证试飞航前检查（来源：昆明航空）

整个验证过程未触发任何TCAS RA告警，同时证明了RNP AR飞行程序具有航迹设置灵活、安全裕度高、节能减排效益显著及资源需求低等优势，为国内机场解决空域矛盾、净空受限及场面制约等问题提供了新的思路。针对高原TCAS告警难题探索出了一条具有高原特色的昆明方案，解决了中国高原机场运行的大问题，同时也解决了长水机场五条跑道运行的现实问题。