基于闭环智能进化，小鹏汽车致力于打造更懂中国人的智能汽车。包括更懂“路上的”中国人：理解中国人的驾驶文化，中国政策法规，中国行车/道路环境，最重要的是更懂“车里的”中国人，包括司机/乘客的识别，注意力，情绪的感知，从而提供无缝的，个性化的，适应中国人的智能化驾驶体验。

总结而言，小鹏汽车要成为 “更懂路上的中国人、更懂车里的中国人”的智能汽车。

以下为 小鹏汽车首席科学家郭彦东的演讲实录，略经钛媒体编辑

自动驾驶，在中国有它独特的挑战，以及独特的机遇。我从整车厂商的视角，来跟大家分享一下我们的经验和体会。我今天想从小鹏汽车发展中的一些思考和努力，跟大家探讨一下如何造更懂中国人的智能汽车。

自动驾驶面临几项实际应用问题

我今天的分享从一个橘子开始，大家在图上看到，一个橘子被卡在了方向盘上面。这其实是一张特斯拉的图片，说的是，特斯拉的“自动驾驶限制”被1颗橘子破解。

特斯拉高级辅助驾驶被一颗橘子骗过

我们知道，特斯拉的辅助驾驶系统，实际上要求，司机必须要手持方向盘。

那么，它是通过什么来检测司机是不是手持方向盘的呢？

其实，在特斯拉的方向盘里面有一个压力传感器。有些用户不愿意去遵守特斯拉公司这样的一个规定，就把这个橘子放在方向盘上面，从而成功的骗过了特斯拉汽车。

这个是一个很小事件，但是我们从这个橘子上也看到了一些挺有意思的事情。

第一，我们现在尤其是非营运的大众消费车，包括特斯拉在内，其实做的都是辅助驾驶，或者高级辅助驾驶。它其实是对司机的注意力、手持方向盘是有要求的。

第二，用户在有了辅助驾驶功能汽车之后，有些用户会过度的信任驾驶系统。另外，从统计意义上来讲，也存在这样一件事情——高级辅助驾驶市场越来越大，一直在持续增长，但是很不幸的是，我们看到在美国的数据显示，在美国的交通中的致死数量其实在2014年之后到2015年有一个拐点，2015年是不降反升的，2016年最新的数据是比2015年的致死数量更高。

没有人有一个非常明确的答案说这到底是为什么，但是，我们可以从其中延伸出一些探讨。

一方面，可能是因为智能手机大规模普及，大家更愿意用手机，在开车的过程中看手机，回短信、回消息。

另一方面，有一些说法是，因为有了辅助驾驶功能的出现，有些司机不愿意关注驾驶过程中的一些交通情况。甚至会因为长时间的不关注，引发疲劳现象。怎么去解决这个问题呢？