最后，我想谈一谈标准化的问题。

现在国际上有两套无人驾驶的法规，包括美国NHTSA和SAE，都有两套这样的规则，或者两套分类的标准。

这两套分类的标准，其实一定程度上偏定性的描述，缺乏一些定量的规定，这是其一。

其二像我刚才说的，我们绝大部分整车厂商或者消费类的车辆集中商，现在都集中在L2冲刺L3的阶段，大家都聚焦在这个层次上。而营运类的车辆，绝大部分都聚焦在L4，因为它限定场景（不管运人还是运货）集中在L4的阶段做。

所以，我们想把这个标准化的东西提出来有两个原因。

我们认为这个标准化的规则，应该制定的更加细分一些、定量一些，这样有这么一套标准、体现车跟车之间的差异化，能够促进车企之间的良性竞争，推动整个行业的发展。

我们也希望这样的标准化，不仅只是由美国主导和提出，包括这两套标准全部都是由美国主导的，我们也希望中国能够参加到这个标准的制定中去，为世界的智能车发展贡献一份力量。

人车共存，我们认为车是为人服务的，不管L2、L3还是L4，人和车一定是共存在路上的，车和人之间的相互理解是非常重要的，在人车共存的前提下，我们想提出的口号是以人为本，人工智能车核心是提升人的体验。（本文首发钛媒体）

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