杨宇光认为，美国此项计划面临的技术挑战极大，但其凭借雄厚的技术基础开展技术攻关，还有望在2030年左右实现目标。不过，如果说“洛马”公司把4个人送上月球都大费周折，一家没有多少技术积累和工程经验的私营公司凭什么能送去几百人？

月球建城，考虑过成本么？

除了技术门槛，开展载人登月活动还必须考虑另一个重要条件——钱。

毕竟，唯一实现载人登月的阿波罗计划，是美苏争霸背景下的产物。“当时有一种说法：每发射一艘用于登月的土星五号重型火箭，相当于烧掉一艘航空母舰。”杨宇光说。为了政治目的不惜代价将人送上月球的时代早已终结，如今的探月活动，注重的是将科学探索和经济利益相结合，以探测月球资源为主，为未来月球资源的开发利用打基础。

自1972年阿波罗17号任务至今，全世界再也没有开展载人登月活动。不是不想，实在是难过金钱关。1989年，美国总统老布什表示要重返月球、建立永久性月球基地，并以此为出发点向火星进发；2004年，小布什宣布“太空探索新构想”，再次提出重返月球并以此为跳板，为载人登陆火星以及其他深空探测活动做准备。但这些计划均未能完成。“最重要的原因还是耗资太大。”航天专家庞之浩告诉科技日报记者。

对于钱的问题，袴田健显得很乐观。他声称ispace已经筹集到9500万美元，足以完成探月卫星和月面巡视器项目。除了市场资金，日本政府于3月宣布，将在5年内向太空初创企业提供9.4亿美元的资金扶持。这想必也给袴田健带来了底气。

但杨宇光认为这并不足以实现袴田健的梦想。“别说在月球两极建基地开采，地球南极每年又有多少人能去科考？”他说，“相比之下，月球开发的运输、维护成本高出何止万倍。”

杨宇光说，近半个世纪以来，人类前往太空的运输方式并没有革命性的技术突破，仍然是借助运载火箭。目前以氢氧为燃料的火箭，性能已达到极致。即使像SpaceX研制的可重复使用火箭，乃至其提出的“大猎鹰”构想，实际成本也不像其设想的那样美好，达不到大规模频繁进出空间所需的低成本需求。

“如果说人类研发出强度比目前纳米管高千万倍的材料，以此造出‘太空电梯’，进入太空的成本有望缩减至目前的万分之一。这时候才有可能在月球建设‘城市’。”杨宇光说。然而这一切还遥遥无期。

万人登月？筹集资金的噱头而已

退一万步说，即便ispace能攻克技术、解决成本，他们还要面对一个现实问题：数百人在月球工作，每年万人流量，你是要干嘛？