日本东方新报刊文称，“的哥”——这份通常在一般人看来连外地人都难以涉足的职业，在东京却向着外国人打开了门。近日，旗下有出租车业务的日本山手集团，就向那些想在日本做“的哥”的外国人伸出了橄榄枝。瞄准即将到来的2020年东京奥运会，山手集团在招募出租车驾驶员上火力全开。这其中，华人司机被寄予厚望。

　　文章摘编如下：

　　2018年访日中国游客数量以838万人次创下史上最高记录，伴着“爆买”“爆滑（雪）”的呼声，大量的中国游客涌进了日本的大街小巷。不仅如此，在东京和周圈的“睡城”（bed town）居住生活的华人，也在不断增加。

　　正是有感于人数不断增加的中国顾客，为了向他们提供更加舒适便捷的出租车服务，有着约600台出租车的山手集团，制定了招募华人出租车司机的计划。

　　想要在日本做一名出租车司机，除了要有普通的驾照外，还必须拿到具备营运资质的第二种类别驾照。在上岗前还得通过服务规范和地理相关知识的考试。也正是因为这样的高门槛，日本的出租车公司很少面向外国人群体招募司机。针对这些困难，山手集团为华人司机提供了完善的研修制度和育成计划。

　　企业协助应聘者考取第二种类别驾照，并且负担相关费用。在研修期间，不仅帮助新人司机熟悉地理位置，还针对观光旅游，养老康复等方面培养司机应对的专业性技能。并设立育成计划，帮助有意向的司机取得相关行业的专业资格证。

　　除了职业资格考试，在每天与各色各样乘客的接触中，语言和文化的差异也是外国人不得不经受的考验。山手集团还利用集团旗下的语言学校，对华人司机提供日语和日本文化帮助和指导。

　　因为出租车司机多是步合（提成）制，在信奉“年功序列”的日本社会往往给人一种收入不稳定的印象。为了消除大众对出租车司机的刻板印象，出租车业界一直通过提高工资、薪酬透明化、为员工提供上升渠道等等各种方式来做着努力。

　　为了减轻新人司机的压力消除从业的抵触感，山手集团就为新司机提供了10个月、每月27万日元（约1.6万元）的最低工资保障制度和三个月的免费住宿，帮助新人度过最初的入门阶段。

　　而对那些早已取得营运从业资格的“老司机”， 山手集团甚至开出50万日元的奖励金来吸引人才的加入。