面对节能减排、电动化、内燃机优化等行业趋势，麦格纳采取的发展战略：以平台化策略，为不断变化的市场带来解决方案；采用灵活且可扩展的模块化系统，为各个车辆平台提供支持；通过对创新技术的研发，把握汽车电气化发展中的机遇；在全球布局，凭借强有力的动力总成系统产品组合满足汽车制造商的需求。麦格纳国际首席技术官兼麦格纳动力总成总裁Swamy Kotagiri先生在论坛上介绍。当然，这也是综合考虑了影响汽车技术发展的几个要素：法规制定;、终端消费者需求、整车厂商的品牌定位以及不断加深的车辆电动化进程等等做出的计划，来自麦格纳动力总成格特拉克的全球执行副总裁Stephan Weng这样进行了描述。

动力总成的未来在何处？更快更强？不，这很片面。

关于动力总成与未来，麦格纳动力总成工程高级副总裁兼麦格纳国际工程及研发副总裁Anton Mayer先生提出了自己的看法：作为汽车制造的重要一环，汽车动力总成技术的未来一定是基于可扩展的模块化，不仅要满足不同汽车品牌的定制需求，也要满足不同车型的差异化需求，得益于此，变速器系统与传动系统也不再是简单的“1+1=2”，优化的可扩展的系统可以减少研发中的不确定因素，同时降低机械部件的复杂性，最终实现更稳定和高效的性能表现。

在Neuenstein工厂看到了格特拉克最新的7速双离合变速器产品。

作为格特拉克最为重要和历史意义的变速器制造工厂之一，Neuenstein工厂一直为法拉利、保时捷、奥迪、宝马等汽车品牌供货，而面向更为主流的家用车市场，格特拉克最新的第三代7速双离合变速器7DCT300也在这里生产，值得一提的：这款针对横向中置和前置应用的双离合变速器在效率标准方面是颇具优势的，它采用了“智能执行机构”，使得变速器自身的能耗更低，同时支持启停功能和滑行功能，同时可轻松升级为混合动力版本，与常见的并联式混合动力不同，格特拉克混合动力变速器的电机集成在壳体内，并轴向平行地通过一个简单的齿轮与一个副变速器连接，这也让紧凑型高转速电机的使用成为了可能。根据不同匹配，燃油节约程度可从轻度混合动力的15%一直达到插电式混合动力的80%。目前，奔驰A级、宝马X1以及华晨V7车型都装配了这款变速器。