掌酷网汽车讯 当汽车产业在“新四化”的冲击下产生激烈的动荡，传统汽车和造车新势力双双陷入各自的“焦虑”中，供应商作为产业链上游不可避免地受到波及。与汽车行业的“激变”相对应，零部件产业的DNA也正在被改写。

零部件供应商上演“变形记”

资深零部件供应商有雄厚的资本和技术积累，对他们来说，“守正出奇”才是正道。尽管“汽车四化”在快速发展，但其势头尚不足以令传统零部件巨头放弃以往的优势领域。所以众多老牌零部件车企选择拆分。

下手比较早的像是江森自控，在2016年将其座椅业务部门拆分出来，成立了名为Adient(安道拓)的新公司。瑞典供应商奥托立夫在去年9月宣布，拆分成为两家独立公司，一家专注于以安全气囊和安全带为主的被动安全系统，另一家负责钻研雷达和先进的驾驶辅助系统等视觉系统相关内容。无独有偶，去年12月德尔福宣布拆分为“德尔福科技”和“Aptiv(安波福)”两家公司。其中德尔福科技将专注于动力系统和后市场，而安波福将专攻主动安全技术、车联网和无人驾驶。

与汽车产业相同，供应链领域也正在经历新势力的崛起，而且从势头上来看，供应商成长的速度更加迅猛。国内的宁德时代、博泰就是这类新势力中比较有代表性的企业。

作为国内最大的车联网企业，博泰目前的估值在87亿人民币。另外，据博泰集团董事长兼创始人应宜伦介绍，在商业模式的拓展上，车联网或是出行等等都会与金融挂上钩，他认为这方面具有更广阔的空间。以保险业务为例，未来车险也会出现比较大的变革，可能会出现“共享汽车险”，或者“无人驾驶险”。应宜伦透露，“下一步博泰会跟某保险巨头展开合作，在今年6月份会跟某车厂联合推出一个全新的内置保险产品。”因此，基于车联网服务，博泰也帮助车企拓展更多的获利渠道。

同样是成立时间较短的宁德时代，在六年当中已然蹿升至全球最大的动力电池公司，估值超过1300亿。从招股书披露到IPO成功过会仅用时24天，甚至刷新了IPO过会纪录。对比之下，截止5月9日收盘，德尔福市值43.92亿美元，约合278.9亿元人民币。

“无人区”的共性

在“汽车四化”的推动下，我国供应商以前所未有的姿态融入国际汽车产业。作为硬件和软件领域的代表，宁德时代和博泰存在着显著的共同点。首先是他们的合作伙伴呈现出高度的多样化。