而克莱斯勒呢？后来马尔乔内回忆说，“那时候，克莱斯勒已经耗尽浑身解数。虽然2006-2007有盈利能力，但是2008年金融危机让这家技术和产品两手空空的公司再度陷落。”

在深陷金融危机的2009年，强硬的美国政府和工会终于松动，因为底特律三巨头政府只能救两个——比较强的通用和福特。

一场举世并购造就了FCA。

2009年，意大利的菲亚特并购底特律三巨头之一，有太多可说的点。比如，很多人以为从2009到2014年，菲亚特是陆续收购了全部的克莱斯勒。事实上，后来的无论是美国政府的股份还是养老信托机构的股份，菲亚特的优先购买权都包含在最初的协议里。从某种意义上讲，只要马尔乔内兑现了合同的承诺，就有权购买。

而这份2009年的收购合同，有诸多妙处。

就像李书福说，用沃尔沃的钱帮助吉利收购沃尔沃。马尔乔内收购克莱斯勒的部分对价，也是用克莱斯勒未来分红的方式偿还的。再者，收购对价里除了真金白银，还有菲亚特对克莱斯勒技术转让的抵偿，这大大减少了账面支付。以上两项措施都卓有成效的美化了收购后FCA的财务报表。与此同时，他还获得了66亿的美国联邦政府融资。

金融危机后仅仅两年，通过一系列的操作，马尔乔内让FCA重返私人资本市场，摆脱了高利息的美国政府债务。

再后来，爆发的Jeep被证明是一张绝世好牌。

性情中人&“大喷子”？

关于马尔乔内的口无遮拦，业界流传着很多段子。他确实不像别的职业经理人那样谨慎，那样全是场面话“万句不离公关稿”。也许他说的话，都是他想说的话。

2011年，他抱怨美国政府给FCA的救助贷款利率太“苛刻”，第二天被迫道歉。他也曾愤怒抗议美国环保署对柴油版本Ram皮卡和大切上的排放软件的指控，哪怕这种强硬导致新车认证和审批延迟。在美国市场，这个意大利人，不但敢怼联邦环保总署，还敢跟美国工会对着干。

他对同行大佬更不客气，在时任大众集团CEO皮耶希放言欲收购阿尔法罗密欧品牌时，他的回应是“正面刚”，直喷回去。

有人说他出尔反尔，笔者不以为然。

2016年马尔乔内表示，“除非你杀了我，否则法拉利是不会生产SUV的。”尽管2018年法拉利的SUV已经提上了日程。但是说实话，认为法拉利不该生产SUV是很多人的心声。

向市场妥协是一回事，表达初心是一回事儿。因为，他是爱车的意大利人，他也是上市公司的CEO。