事实是,如华晨一般靠合资公司续命的不只一家。2017年，一汽轿车销售有限公司净亏5.1亿，而上市公司一汽夏利亏损10.76亿，与此同时大众在中国的整体利润大约366亿人民币（含南北大众和大众中国）。

2017年北汽股份的毛利润为355亿，而同期北京奔驰的毛利润为382亿。也就是说，北京品牌的毛利为负数,主营业务处于亏损状态。

再来看自主品牌业务发展相对较好的长安集团，即使在2017年长安福特销量下滑的情况下，仍然占到长安汽车净利润的大头，在长安汽车整体72亿净利润中贡献了大约60亿，再抛去长安马自达的净利润贡献，自主品牌的净利润大概不足7亿。不过长安自主好歹是赚到了钱。

自主同样赚钱的广汽集团，财报显示2017年净利润总和为107.86亿，而同期其全部合资公司贡献给广汽集团的利润则将近70亿。广汽自主利润还是相对可观，财报称自主品牌为集团新利润增长点。

再来看上汽，上汽集团财报没有单列出上汽乘用车的利润，但2017年上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱的贡献大概是237亿。据报道，上汽乘用车已经开始盈利，2017年上半年盈利13亿。财报表示，上汽乘用车占集团新车销售增量的一半。

对比可以看出，上汽、广汽、长安等部分国有大汽车集团的自主部分已经或多或少开始赚钱，另外还有数家汽车集团的自主品牌是依然是用来赔钱的。当然也有合资品牌本身就发展不良的，比如神龙之于东风。

早死早超生？

如果从上汽乘用车等自主品牌最近的爆发看，国家顶住压力硬撑的时间确实有意义，但是也有部分自主品牌早就名存实亡了，再也折腾不出水花，不如早点被淘汰。当然也有部分自主品牌一直在赔钱，一直在抗争，这也是很无奈。例如，一汽举全集团之力多次振兴红旗，再如，北汽自主“不玩燃油车”了，要全面攻向新能源。

过去十几年工信部、发改委和商务部等部门在多种场合反复提及“股比放开”的话题。国企这边总是说，“不是时候”、“还没准备好”、“为时尚早”……事实上，所有企业都准备好是不可能的，真正的市场经济必然有淘汰，不可能卖不出去车还想着“千秋万代”？

李书福就曾表达忧虑，认为中国国内车企与外国品牌合资时的股权比例，已经让一些国内汽车生产商变成了“宠坏的孩子”。就在某些车企拿着巨大合资利润不作为的时候，没有合资的吉利收购了沃尔沃和宝腾，并且在今年上半年，成为进入销量前五的唯一自主车企。