掌酷网汽车评论 7月28日，新能源汽车取消外资股比限制。大幕开启。根据4月17日，发改委公布的放开三步走：专用车和新能源是第一步，2020年商用车是第二步，2022年乘用车是第三步。

经过几年的争辩，尘埃落定后的此时此刻，舆论反而比以往平静些。毕竟，特斯拉都在上海独资建厂了。

这让笔者想起之前几次引起激烈争辩的时刻。

那是2014年3月4日，工信部部长苗圩在某闭门会议透露：合资股比会有序放开，争取把汽车会往后放放，让大家“珍惜时间”。

两年之后另一闭门会议（2016年4月25日），苗圩的话术已变，“汽车合资股比受到美国的强烈质疑，我们能顶多久顶多久。……长则8年，短则3-5年就会放开。”这一次，国有车企的老大们群起反对。

到了今年，先是3月5日国务院政府工作报告和第二天发改委新闻发布会都提到了制造业全面放开。十几天后，特朗普点燃中美贸易战的第一把火，炮口直对“中国制造2025”。于是4月10日，国家领导人在博鳌论坛发出最强音，“要尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制。6月底，股比放开“三步走”低调公布。

7月9日，柏林中德政府磋商，中国把挂着“提高合资股比”果实的橄榄枝递给了德国。“宝马公司在中国合资企业持股超过50%。”会议录音回放证实，宝马集团提出欲提高在华晨宝马的股比至75%。

消息传回国内，一向把“一夫一妻制”挂嘴边的华晨汽车董事长祁玉民急呼“瞎扯”。但是资本市场不以为然，华晨中国港股至今已经累计跌了24%。

合资股比放开是加入WTO起就料到的一天，缘何到如今还有车企宛若睡梦惊醒？这些年为了顶住汽车合资股比限制，工信部、商务部、外交部等都各自承受了来自不同方面的诸多压力，政府一拖再拖是否得偿所愿？当盖棺定论的时候，自主品牌的核心技术、盈利能力、品牌力到底如何？

揭开财报遮羞布

“2017年华晨中国税前利润约合39亿。”这是官方在港股披露的2017年财报中的数据。但是，其中华晨宝马贡献了52亿！是的39亿中的52亿，意味着如果没有华晨宝马业绩的遮羞，华晨自主亏损13亿！

无怪乎，舆论称合资公司为集团“现金奶牛”！