不管中国车企情绪如何，外国车企怕是在弹冠相庆。第一个从中获益的是特斯拉，特斯拉与上海临港签署了投资协议，将在临港地区独资建厂，项目达到50万辆整车规模。

既然特斯拉都能独资，其他跨国车企心里能平衡？很多跨国车企因为固守50:50的比例，导致按照国际会计法则，在中国的合资公司的营收往往无法计入母公司，例如，在中国销量庞大的大众就有此困扰，更别提要分出去的一半利润。

况且50:50这种充满政治色彩的比例，双方都没有控股权，在企业经营里增加了内部博弈，内耗成为很多合资企业经营不好的原因之一，中外双方摩擦已成常态。比如神龙汽车和北京现代，业界就有不少中外不和的传闻；还有一汽-大众奥迪，德方对股比不满早是闹了好几轮、行业皆知的信息。

结语：

股比彻底放开还有4年，转瞬即逝，“华晨们”还可以继续掩耳盗铃说什么“为时过早”，但是对于习惯提前布局的宝马们来说，4年比中期计划的周期还短。

灰犀牛如期而至I：造车新势力尴尬下半场

http://auto.ifeng.com/pinglun/20180703/1200105.shtml

灰犀牛如期而至II：狼真来了，SUV销量下滑！

http://auto.ifeng.com/pinglun/20180712/1204785.shtml

附：

相比突发性的黑天鹅，灰犀牛用来比喻大概率危机。在2017掌酷网汽车年终策划《CHANG》里，我们提出2018年汽车行业要防范系统性危机爆发：“灰犀牛比黑天鹅更可怕”。如今，灰犀牛如期而至。