打着“商乘并举”旗号的上汽大通，此前在商用车方面一直高歌猛进；而在乘用车方面，多年深耕MPV市场，终于随着MPV市场的升温而出圈。近几年，上汽大通先后推出了多款MPV，凭借着低价格和高性价的市场定位，初步获得市场认可。目前，上汽大通旗下有G10、G20 PLUS、G50、G50 PLUS、G90 共5款燃油MPV车型；MIFA 9、EUNIQ 5、EUNIQ 7三款新能源MPV，实现了低、中、高端车型和燃油、新能源领域的全覆盖。

乘联会数据，今年一季度，上汽大通MPV累计销量达8559辆，同比增长1%，位列过MPV厂商销量排行榜第九位。其中，上汽大通G50以4775辆的销量位列MPV车型销量排行榜行榜第十二位，占上汽大通一季度MPV销量的55.8%。对于已经在MPV市场深度布局的上汽大通来说，这一成绩算不上亮眼。对比之下，别克GL8、丰田赛那、本田奥德赛、传祺M8、传祺M6等单一车型的一季度销量均超过万辆。

数据显示，2022年1-3月MPV累计销量为20.6万辆，同比增长-7.7%。细分市场来看，20万元以上高端MPV销量为10.2万辆，同比上涨11.1%；15万-19万元中端MPV销量为1.2万辆，同比增长155.5%；14万元以下低端MPV销量为9.1万辆，同比下滑27.6%。显然，整体MPV市场走低原因在于是低端MPV市场的萎缩；而中高端依旧呈正增长之势，并且中高端MPV已占市场份额超50%，这也是诸多自主品牌纷纷进军的高端MPV市场的原因所在。

据悉，岚图梦想家MPV将于5月7日上市。而腾势D9、魏牌MPV、红旗MPV、极氪MPV这几款MPV大概率将在年内推出。另外，还有消息称理想将在2023年和2024年分别推出一款纯电动和增程式高端MPV。

从EUNIQ 7、MIFA 9再到G90，可以发现上汽大通已经将中高端MPV市场将成为的主攻市场之一。单就G90的产品力来说，与30万级MPV市场里的竞品相比，其无论在空间、舒适性还是配置水平均有一定优势。但是对于商务MPV来说，有了“里子”还不够，还得有“面子”。

提及商务MPV，首先想到的肯定是别克GL8，价格再往上走则是奔驰V级和丰田埃尔法和的天下。显然，品牌影响力不足正是上汽大通价格上探和高端化的硬伤，这也是此前推出的MIFA 9和EUNIQ 7这两款高端MPV车型“掷地无声”的原因。这也是岚图、腾势等接下来要推高端MPV车型的自主品牌共同面临的问题。

对此，上汽大通方面表示：“面向未来，上汽大通还将通过核心的技术、先进的智造理念以及C2B用户共创定制等优势，打造更为丰富的高端MPV矩阵，实现产品、品牌全面升级。”作为2022年第一款正式上市的高端MPV，有了先发优势的G90，能否如愿为上汽大通大通品牌向上之路，还亟待市场验证。