来源：第一财经

二线电池厂对龙头宁德时代的赶超，注定将是一场持久战。

中国汽车动力电池产业联盟数据显示，2022年1-3月，国内动力电池企业装车量排名前五名分别为宁德时代（300750.SZ）、比亚迪（002594.SZ）、中创新航、国轩高科（002074.SZ）、蜂巢能源。其中，宁德时代一季度累计装车量25.51GWH，占比49.75%。

“宁德时代的体量太大了，导致车企在与宁德时代的合作中没有多少话语权。”随着下游整车厂不断寻求二供保生产，一直闷声发展的二线电池厂似迎来一丝曙光。但从基本面来看，不少二线电池厂的动力电池业务长期在盈亏边缘徘徊，市占率也不够稳定，与宁德时代的差距依旧巨大。

二线电池厂如何能实现对龙头的赶超，靠技术？产业链布局？还是客户扶持？又有哪些二线电池厂商能在动力电池市场最终赢得一席之地？

1、龙头一家独大，二线电池厂商洗牌剧烈

当今国内的动力电池市场，宁德时代一家独大。

2019-2021年，宁德时代动力电池装机量市场份额稳定在50%左右，是其余所有电池厂商市场份额的总和。其间，二线电池厂的整体市场份额仅在2020年微幅提升。

由于宁德时代光芒太盛，一度掩盖了二线电池厂之间的“纷争”。

国内二线动力电池厂基本可以分为三类：从消费锂电跨界而来，如亿纬锂能（300014.SZ）、欣旺达（300207.SZ）；车企独立电池事业部，如蜂巢能源；还有一批“土生土长”的动力电池厂，包括中创新航、孚能科技（688567.SH）、国轩高科等。

2017-2021年，动力电池装机量第三名至第十名市场份额占比变化较快，连续三年上榜的有国轩高科、亿纬锂能、孚能科技、中创新航。

其中，国轩高科从2019的第三名略降至2021年第四名；亿纬锂能排名连续三年下滑，2019-2020年分别为第五、第七、第八（并列第七）位；孚能科技市场份额则从2019年的1.95%降为2021年的1.69%；欣旺达2020年没有挤入前十，但2021年的装车量占比较2019年提升了0.25个百分点；中创新航则稳步发展，市场份额实现三连升，到2021年一跃成为全国装机量第三名。

在激烈的洗牌中，昙花一现的企业也不是没有。时代上汽、瑞普能源都短暂上榜过，就连松下在这三年中也仅上榜一次。有淘汰就又晋级，蜂巢能源和塔菲尔系能源就是2021年冒出来的的黑马。