受疫情、缺芯等不利因素影响，今年一季度，江淮汽车营收、净利双双下挫。

其中，营业收入为97.61亿元，同比下滑16.43%；归属于上市公司股东的净亏损为2.9亿元，与去年同期的1.9亿元相比，降幅达253.45%。一季度亏损已超去年全年利润。

“主要系疫情、芯片短缺影响，销量下降；以及芯片、电池等原材料价格上涨导致成本上涨，主营业务毛利减少所致。”江淮汽车在一季报中表示。

今年第一季度，江淮汽车产销量分别为13.13万辆和12.94万辆，同比下滑11.97%和11.67%。

贝壳财经记者梳理看到，长城汽车一季度业绩同样受到疫情明显影响。

今年一季度，长城汽车净利润为16.34亿元，同比下降0.34%，扣非净利润13.03亿元，同比下滑2.41%。这是长城汽车继2021年三季度和四季度后，连续第三个季度净利润出现下滑。

长城汽车方面表示，受国内多地疫情影响，长城汽车多家零部件供应商受到波及，导致工厂产能受限。

数据显示，今年一季度，长城汽车累计销售新车28.35万辆，同比下降16.32%。其中，哈弗(参数|图片)品牌销量为16.68万辆，同比下降25.13%；长城皮卡销量为4.3万辆，同比下降27.68%。

车企的悲欢并不相同。今年一季度，得益于整车销售等收入增长，北汽蓝谷营收同比增长108.42%至17.31亿元，但仍未扭转亏损局势，净利润亏损扩大至9.57亿元，为13家上市车企中亏损最多的企业。

对比北汽蓝谷近几年一季度的财报可以发现，今年一季度，北汽蓝谷销售费用同比上涨62.51%至3.09亿元，为最高且同比增速最快的一项费用；研发费用同比增长8.49%至2.03亿元。如何平衡成本与产品、销量间的关系，成为目前北汽蓝谷面临的关键。

不过，从销量上来看，北汽蓝谷略有起色。一季度累计销量同比增长近1.9倍至9120辆。但相较于其所定下的10万辆2022年销量目标，北汽蓝谷仍面临挑战。这意味着，在剩余的三个季度中，北汽蓝谷要实现9万多辆的销量。

5家车企丰收，比亚迪凭新能源车逆袭

尽管一季度汽车制造业整体承压，但仍有部分车企一季度表现可圈可点，长安汽车、广汽集团、比亚迪等5家车企一季度营收、净利实现双增长。

得益于新能源汽车市占率的提升，比亚迪、力帆科技和广汽集团一季度净利润分别实现了240.59%、220.54%和27.17%的增幅。

2022年一季度，比亚迪汽车销量为29.13万辆，同比增长179.78%，其中新能源汽车销量为28.63万辆，同比增长422.97%。

4月初，比亚迪公开宣布结束品牌近20年的燃油时代，2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，并成为全球首个宣布停产燃油车的车企。未来在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。