贝壳财经记者梳理看到，比亚迪1-2月汽车总销量为18.56万辆，其中新能源汽车销量达18.05万辆，燃油车在比亚迪的产品架构中已趋于“隐形”。今年3月，比亚迪产销量分别为10.67万辆和10.49万辆，其中燃油车产销量均为“0”。

新能源汽车销量增长和市占率的攀升一定程度上对冲了上游原材料价格上涨所带来的盈利压力，并带动比亚迪盈利改善。

即便是在政府补助下滑超五成的情况下，今年一季度，比亚迪营收实现668.25亿元，较上年同期的409.92亿元增长63.02%；净利润8.08亿元，同比增长240.59%；扣非后净利润为5.14亿元，时隔两年转正。

除营收和净利润指标外，与行业内其他车企相比，比亚迪有着明显的现金流优势。2022年一季度，其经营活动产生的现金流量净额约119.33亿元，同比增长8312.29%。

今年1-3月，广汽集团累计销量60.81万辆，同比增长22.48%。其中自主品牌方面，广汽乘用车累计销售9.45万辆，同比增长21.80%；广汽埃安累计销售4.49万辆，同比增长154.85%.

主力产品的销量增长，也直接驱动了广汽集团业绩的增长。今年一季度，广汽集团营业收入为231.45亿元，同比增长45.67%；归属于母公司的净利润为30.09亿元，同比增长27.17%。

此外，今年一季度，力帆科技业绩也实现了好转。报告期内，力帆科技营业收入为12.49亿元，同比增长48.74%；实现净利润5084.90万元，同比增长220.54%。从数据上看，力帆科技一季度的盈利已接近去年全年水平，2021年力帆科技全年净利润为5564.21万元。

支撑力帆科技业绩增长的背后，是力帆科技汽车业务的恢复。今年1-3月，其汽车产销量同比实现大幅增长，其中新能源汽车累计销量5530辆，已超过2021年全年销量。

“花式”拉动业绩，长城汽车一季度获8亿政府补助

国家统计局发布的数据显示，2022年第一季度，汽车制造业营业收入为21270.6亿元，同比增长0.9%；营业成本为18289.8亿元，同比增长1.8%；汽车制造业利润总额为1149.8亿元，同比下滑11.9%。

贝壳财经记者梳理13家国内上市整车企业一季报看到，除主营业务外，政府补助、出让股权、变卖资产等非经常性损益也成为部分车企推动一季度业绩增长的引擎之一。

从具体补贴金额看，长城汽车、上汽集团一季度计入当期损益的政府补助为8.01亿元和6.79亿元，分别占当期净利润的49.02%和12.30%。

江铃汽车获得政府补助2.60亿元，若将上述补助收入在净利润中扣除，一季度江铃汽车将由盈转亏。

今年一季度，长安汽车营业收入较去年同期变化不大，同比上升7.96%至345.76亿元；但归母净利润实现431.45%的增幅，达45.36亿元，超2021年全年35.52亿元的净利润。