与那些配备2.0T机器的A6L不一样的是，这台车还搭载了48V轻混系统，这一代A6(参数|图片)也是最早运用48V轻混的C级豪华轿车之一，除了最为基本的辅助起步，令得启停时间更长之外，奥迪车型最大的特点是有了轻混系统，车辆支持在时速55—160km/h时关闭发动机惯性滑行，这基本在其它品牌的启停系统中没有出现过的，也能更大程度上节省燃油。不过最绝的还是，奥迪A6L上的这套启停系统还会与车头的传感器连接，其在介入工作时，倘若传感器侦测到车辆离前车太近或者驶离，就会将发动机启动，提前做好准备来应对驾驶者下一步的操作，传统品牌有的时候并没有对这宣传太多，只是一个轻混系统略过，但细节方面的考量，才是它们作为一线豪华品牌的实力和积淀。

作为一台豪华C级车，A6L底盘的首要取向肯定是舒适，悬架的滤振效能很高，但与此同时可能是因为它用上了20英寸大轮毂的缘故，它也保留了不少的路感，不过就算是一些大的颠簸或者桥头跳，A6L的悬挂都能处理得相当干脆，展现出了很好的韧性和厚重感。

尽管它依旧没有让驾驶者有太多的驾驶参与感，但这一代A6L明显更加好开了，这主要凸显在它有着比较不错的侧向支撑，较为精准的转向以及跟随性还行的车身，所以这台车在日常城市道路的穿梭显得相当轻松。

这当然有一部分是quattro的功劳，不过奥迪也在A6L上放弃了传统的quattro，进而选择了quattro ultra四驱系统，当然这也是综合车辆使用工况的选择，在quattro ultra的加持下，无论是快速过弯还是变道超车，整台车都呈现出了十分好的稳态，尽管是偶尔开快，也能给到驾驶者充足的信心。

其实从形象上来说，这一代A6已经开始全面年轻化了，甚至是相比于E级和5系，相信不少人跟我一样也认为A6是之中最为激进的，当然这一切都是通过大量直线条来展现的，譬如像是这棱角鲜明的六边形中网，同样诸多直线的矩阵式LED大灯，以及这个极具立体感的前包围造型，从而为其带来了极具视觉冲击的前脸。