基于城市场景的智能导航辅助驾驶被公认是下一个自动驾驶技术的制高点，通过这项功能，车辆可基于用户设定的导航路线，实现从 A 点到 B 点的智能辅助驾驶。

但目前几乎没有量产车型能将上述功能落地。即便是自动驾驶能力比较先进的小鹏，也仅能在高精度地图覆盖的高速公路和部分城市快速路实现此功能，在城市内部道路及环路尚不支持此功能。集度首款量产车型也将此作为核心卖点。集度汽车 CEO 夏一平接受未来汽车日报采访时，曾透露其首款车第一个版本已经可以做到：在城市内，用户使用导航时，车辆识别到红灯可以自动停下来；导航要求左转，车子会自己开到左转道（即根据地图导航实现自动驾驶）。

发布会上，华为智能汽车解决方案 BU 首席运营官王军介绍，极狐阿尔法 S HI 版能够根据导航路线实现自动上下匝道、自动变换车道、自动通过 ETC 收费站等功能，在城市道路场景，还可识别道路上的非机动车实现主动避让。

来源：华为智能汽车解决方案 BU

据余承东透露，其本人经常驾驶这台车往返于东莞和深圳，使用城市辅助驾驶功能时，这款车在高速公路的表现非常好，但城区的高精地图可能需要时间完善，国内道路在不停地改变，对地图的采集和制作造成了一些困扰。

的确，高阶智能驾驶需要大量的数据、训练、测试、仿真、AI 学习，所以这是一个逐步完善、不断迭代的过程。余承东坦承，当消费者拿到这款车时，其具备的智能驾驶能力只是一个起点，软件还将不断迭代，新版本带来的体验将会变得越来越好。" 就像（人类）驾驶员一样，刚开始是新手，开的车越多，学习和训练越多，能力就会越来越强。"

极狐阿尔法 S 全新 HI 版搭载了华为智能座舱鸿蒙车机 OS 系统，拥有专门为车载场景打造的语音控制、视觉感知、车载支付、无缝流转等核心能力，与应用深度集成，换句话说，这是华为在车机体验当中能拿出的最先进的系统。

" 要卖到断货，没有库存 "

产品正式上市之后，下一步就要开始接受市场真刀真枪的验证。据官方介绍，这款车主要还是依靠极狐的销售网络和销售体系，华为可能会提供部分零售店支持。

谈到销量预期，北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇并没有提出一个具体的数字目标，但他显得非常有信心，" 要卖到断货，没有库存，无论说多少（销量）都不足以支撑这么好的技术、这么好的产品。"