能让刘宇有如此强大的信心，除了极狐阿尔法 S 全新 HI 版自身的产品力，还有基于市场数据的判断。经济学有个理论，由新技术驱动的产品渗透率超过 16% 就会进入普及型消费。乘联会发布的数据显示，3 月新能源车国内零售渗透率达 28.2%，较 2021 年 3 月 10.6% 的渗透率大幅提升 17.6 个百分点，远超 16% 的 " 标准线 "，从新能源车的渗透率来看，今年应该会进入井喷状态。

" 如果没有疫情，今年应该会进入以纯电为主的新能源车的普及期，市场需求没有太大问题，现在主要还是要解决资源问题。" 刘宇表示。

余承东同样表达了对供应链的担忧：" 我们与多个车企合作，每个车企的情况不一样，有的依赖上海及其周边的供应链，因此今年受到的影响就比较大，华为会想一切办法帮助我们的合作伙伴提升产能。"

即便如此，刘宇也表示北汽今年的销量目标不会有所调整，" 我们现在还是努力地抢资源 "。

北汽极狐主导，华为协助

2021 年，上汽集团董事长陈虹发表的 " 灵魂论 " 引发了一波智能驾驶话语权之争，有人认为这是杞人忧天，也有观点认为陈虹说出了很多车企的担心。

华为是否真的会 " 摄取 " 车企的灵魂，这个问题有待商榷，但有一点可以确定，对于一些车企来说，与华为合作是最快实现智能化、提升竞争力的途径。

北汽已经享受到了这种 " 技术红利 "，受到极狐阿尔法 S 全新 HI 版上市消息利好，北汽蓝谷的股价已经连续上涨好几天，充分说明了市场对华为和极狐这次合作的关注及认可。

来源：极狐官方

余承东也多次在接受采访时强调，"HI 合作模式中，极狐是运营主体，华为是协助 "。

余承东表示，" 电动车的造车思路有别于传统燃油车，是基于用户场景打造产品，在智能电动时代，华为和车企的合作模式发生了很大改变，并非甲方乙方的关系。"

刘宇举了一个例子，" 原本极狐阿尔法 S 车身防撞梁是 1.5 毫米，但由于激光雷达的安装工艺需要提高到 0.5 毫米，这会影响到冲压、焊接等流程，需要双方从早期开始合作，我们从 2018 年到现在（一直在打磨这款产品），就是走过了这个过程。"

与华为通过 Huawei Inside 模式合作的车企还有长安和广汽，目前这两家车企与华为合作的车型尚未正式量产，北汽极狐占据了先发优势。不过对于一款售价高达 40 万元的自主车型来说，即便抱紧华为大腿，也很难下结论说它一定会获得成功。

一切，还需要市场来验证。