另一类是以丰田、本田等这样的传统车企为代表，对于新技术的应用上比较保守，依然固守物理按键这样的操作方式，对于触屏以及智能化操作支持先天不足，只能通过支持像CarPlay这样的手机映射方式为辅助，为车机体验兜底。

自游家NV则是提供了一种新的思路，可以将CarPlay等互联平台当作一个可以自由切换的窗口进行显示，既能对娱乐功能控制，同时还能显示车辆信息，做到了不同应用功能的同屏显示。

其实这个功能和手机端上的分屏功能比较类似。

（三星Galaxy(参数|图片) Note 2手机截图）

早在2012年，三星Galaxy Note 2手机就支持多窗口功能。在同一个页面下，显示两个不同的应用，正是充分利用了大屏幕的优势。

而自游家NV同样如此，也是利用中间这块15.6英寸大屏显示不同的信息。在主页面被分成了4个部分，分别是上方的状态栏、地图导航（也可以是CarPlay界面）、驾驶设置以及底部Dock 栏。

在屏幕上方显示CarPlay，可以实现导航、音乐播放等功能。下方则可以查看车辆信息，包含驾驶模式、驾驶辅助等信息。将不同的应用功能在同屏显示，做到内容信息显示最大化，同时又减少了不同应用间的跳转，操作更快捷。

那么，这样做的目的是什么呢？

第一，可以减轻车企的开发压力。

一个客观事实，一套智能好用的软件系统需要强大的开发团队和研发投入支持，并且短期时间内很难完善，需要持续迭代更新。而对于NIUTRON这样的新兵来说，缺乏经验积累，更是难上加难。

所以当有了CarPlay、Carlink和HiCar进行辅助，即便自己的系统难用，用户至少还会说，“嗯，不错，还支持CarPlay。”这样也会给开发团队留出更多的开发时间。

第二，兼顾更多用户的使用习惯。

虽然我们每个人用的手机型号不同，但整体的操作逻辑是相通的。侧边向内滑是返回；底部向上滑是退出。而到了智能汽车上，每一家车机系统的操作逻辑都不太一样。对于新手来说，交互学习成本比较大。